Koelprobleem D5 163 pk bij belasting

Hallo,

Mijn XC70 [2004] D5 Geartronic met caravan [totaal 3600-3700kg] kan het op vankantie wel trekken, maar dan loopt de temperatuur meter wel in het rooie. Airco uit geeft soelaas, maar dit kan niet de bedoeling zijn van deze auto. Hij mag en kan ook gemakkelijk 1800kg trekken, maar wordt dan wel te warm als de airco ook gebruikt wordt. En die airco zit er toch ook niet voor niets in. Wat is DE constructieve /cq. technische oorzaak [EN OPLOSSING] hiervoor?
Let wel, de trekkracht met 3700kg en 100km/uur de bergen op is geen probleem, maar de koeling wel. Als de motor echt moet werken, laat de koeling het afweten.

Hallo KtH,

Heb zelf geen idee wat het kan wezen, maar blijkbaar hebben meerdere mensen last van dit probleem ( gezien afgelopen zomer, de topics )
Maar ik heb nog niets gezien van iemand met een oplossing.
Mogelijk is de radiateur te klein/dun voor dit soort belasting.
Of moet je h`m een keer goed doorspoelen.

Hoop te horen hoe je probleem opgelost is.

JMP :whistle:

Ook bij mij komt dit probleem voor. Al een hoop ++wijze++ antwoorden gekregen maar helaas geen oplossingen.
Mijn vorige Volvo v70 2.4 T geartronic heeft hier nooit last van gehad.
Wat ik nu doe is bij een helling/pas de bak handmatig te schakelen en dit scheelt redelijk.
Een echte oplossing is dit natuurlijk ook niet want dit is natuurlijk niet normaal.

Dit jaar weer door/over de Pyreneeen (oost naar west) en zien wel weer.

Ik heb een Volvo 850 gehad met soorgelijke problemen... bleek achter af te liggen aan een lekkende kachel waardoor het koelsysteem niet op druk bleef en de water temperatuur opliep. zo kunnen er een aantal oorzaken zijn.
- Lek in je koesysteem.
- De dop van je reservoir kan lekken. 150Kpa
- Thermostaat...
- Koel fan.

De Airco neemt een groot deel van de koel capaciteit op, de condensor zit voor de water radiateur, door de AC uit te zetten krijg je veel koelcapaciteit terug. Hoe harder de AC moet werken hoe heter de condensor wordt... en zo heb je het cirkeltje rond.
Ben het eens met de stelling dat dit bij deze auto's wel berekend is en idd de koelcapaciteit voldoende zou moeten zijn.
Deze vraag zou eens bij Volvo NL moeten worden gesteld... kijken wat deze nog voor een ideeën hebben..

En is het idd zo dat dit een veel gehoorde klacht is!!! of zijn het een paar mensen hier die daar last van hebben..!?

Frans.

Meerder merken die hier last van hebben?
In het verleden Opel gereden, nooit koelproblemen gehad bij belasting.
Ook ooit een Volvo 360 gehad met een grote 6 wielige aanhanger er achter [max +/-70km/uur haalbaar] ook geen koelprobleem. Wel weet ik dat toen ik ooit een nieuwe Opel kocht deze kwa koeling, dynamo en accu standaard berekend was op alle opties die ik wilde, bij een vergelijkbaar uitgeruste VW, moest de koeling, dynamo een accu zwaarder uitgevoerd worden, anders kon dat niet met de betreffende opties. Anders gezegd was die VW standaard minimaal uitgerust kwa koelcapaciteit.
Maar ik mag bij een grote Volvo [die toch bekend staan als trekauto's] verwachten dat ze het met de koeling aan kunnen als eens een keer moeten trekken, wat ze mogen trekken. En laat even duidelijk zijn, kwa vermogen was het geen enkel probleem, met volle vracht [+/- 3600-3800kg] met 100 tegen een steile helling op.

Koeling probleem kan door een aantal zaken ontstaan

moderne radiatoren kunnen makkelijk 'volraken' aan de voorzijde. insekten blaadjes etc. daarnaast zie je ook regelmatig dat de dunne lamelletjes die horizontaal staan door steenslag oid dicht gaan staan. ik heb dit zelf met 2 andere auto's gehad; een C5 en een 407Sw beiden met een 2.0 hdi . ook hier was er vermogen genoeg maar gaf het koelend vermogen problemen. bij de 407 heb ik dit vorig jaar gehad, ook combi met sleurhut. op de camping heb ik de radiator met een tuinslang van de achterzijde flink schoon kunnen maken en ben met een sateprikker voorzichtig een groot aantal lamellen weer open gezet.

nu naar de V70
mijn uitvoering is een type 2007, 185pk geartronic. heb met de caravan naar zuid kroatie gereden en totaal geen problemen gehad. in de bergen meestal in stand 5 en 2500 toeren omhoog en weer dalen. hij blijft dan ruim boven de 100 en geeft geen kick, temp blijft in het midden staan. als dit te snel gaat dan in 4 en ook weer 2500 toeren draaien. ervaring daarme is dat de automaat dan ook voldoende koelt. draai je laag in toeren dan wordt de automaat echt warm en ook de rest krijgt dan geen goede koeling

Ben het met velen eens in dit topic. Zoals o.a. JMP en Frans al aangeven is het een probleem dat VEEL vaker voorkomt (google maar eens of kijk eens op het volvoforum.nl je gaat er van schrikken!).
Omdat ook ik een automaat heb en met een caravan rijdt elke zomer, heb ik veel van die topics gevolgd en ging drie jaar terug met knikkende knieen de eerste rit met de caravan aan op weg naar Zuid Frankrijk, gelukkig tot op heden mag ik zeggen; onterecht.

Bij het volgen van al die topics zijn mij daarbij twee zaken opgevallen:

Het komt vaker voor bij een geartronic als bij de 'oude grieplen automaat' (zoals die van mijzelf) en het komt vaker voor bij een D5 als bij welke ander motorisering ook. Maar het komt dus bij verschillende uitvoeringen voor, dus ook bij de conventionele automaat, ook sporadisch bij handbakken.
Mij is ook opgevallen dat, ondanks vele verschillende diagnoses van dealers en specialisten en heel veel goed bedoelde adviezen over de te kiezen versnelling, bijbehorende toerental (koeling) en algehele rijstijl, er nog niemand met een eenduidige oorzaak is gekomen en het dus afdoende heeft kunnen verhelpen. Ik heb het nog niet kunnen vinden althans.

Frans heeft een goed punt, een lekke kachelradiator komt vaak voor bij de V70N/S60 en duurt erg lang voor je het merkt (koelvloeistof op de vloer aan de bestuurderszijde). Een koelsysteem werkt met druk, waardoor het kookpunt van het 'water' ipv bij 100 graden celsius bij 110 tot 120 komt te liggen en zodoende de auto niet aan de kook raakt. Is er ergens een lek(je) kan het systeem niet meer de vereiste druk opbouwen en komt het kookpunt dus weer veel lager te liggen.
Maar mijn kachelradiator is ook lek geweest en ik heb (vorig jaar) desondanks geen problemen gehad. Moet er wel bij zeggen dat ik het bij toeval erg snel ontdekte en hij eigenlijk nog maar nauwlijks koelvloeistof verloor.

Ik heb zelf, zoals gezegd, een conventionele automaat en ik ben net terug uit Zuid Frankrijk. Ben via Millau gereden en niet over de brug maar door de stad zelf, dus ook daar het dal en bijbehorende klim gebruikt. De temp. meter geeft bij mij, ondanks zware belasting en hoge buitentemperaturen geen enkele krimp. Net als in ons kikkerlandje, ongeacht de tempreatuur, mooi strak verticaal in het midden.

Wel merk ik dat mijn auto normaliter 20.000 km rijdt zonder noemenswaardig olieverbruik maar elk jaar tijdens vakantie hij op de gereden (weliswaar zwaar belaste) 4000 km er 3/4 liter van gebruikt (overigens een verbruik waarvan ik ook niet echt wakker lig hoor, heb al gekkere dingen gezien met modernere motoren). Na terugkomst blijft het dan weer normaal op peil. Volgens de geleerden is dit te wijten aan de zeer hoog oplopende temperatuur van m'n turbo, tgv de zware belasting, en die middels de olie wordt gekoeld.

Ik moet wel zeggen dat ik de adviezen die ik eerder heb gelezen wel ter harte neem. Rijdt met de caravan met de bak in stand 4, dus de 5 doet niet meer mee. Dit resulteerd misschien in een iets hoger verbruik (13,8 liter per 100 km gemiddeld op bijna 4000 km bij doorgaans 110 km/u) maar hij komt vrijwel overal omhoog op de CC met een wat hoger toerental (3000 tpm) waardoor de waterpomp wat sneller pompt en de koeling ten goede komt. Maar drie keer een klim dat hij nog even terugschakelde naar 3. Als hij terugschakeld, dan van de CC af, handmatig naar 3 en het toerental op 3 tot 3500 tpm houden. Gaat dan wel iets langzamer, maar beduidend minder belast naar boven en een mooi toerental voor de koeling. Zoals Peter V ook aangeeft: Beter rijden met een wat hoger toerental als dat je hoort en voelt dat je motor begint te 'zwoegen'.

Overigens is de mijne wel uitgerust met een oliekoeler aan de achterzijde van het blok, maar dit is volgens mij vrij normaal en heben alle automaten dat, of ik moet me vergissen en geld dit alleen voor de turboversies?

Beetje off-topic:
M.b.t. tot het olieverbruik valt mij ook op dat, na een oliewissel en vulling tot op 'max'. hij in no time ergens 1/4 liter 'weggooit' (niet letterlijk, maar het is weg zonder te roken of lekken of wat dan ook) en daarna stabiel blijft. Mijn vorige auto had dit ook al. M'n oplossing om bij een verversingsbeurt dan ook niet verder te vullen als tot +/- een kwart liter onder max. biedt dan ook soelaas. Nog meer mensen die dit herkennen toevallig?

heb een V70 2002 handgeschakeld en idd iedere zomer (30C+) in de bergen wordt ie warm met de 1200 kg caravan erachter. Maar hij haalt het altijd weer tot boven aan haha.