vraagje voorvering

Nee dat hoort niet. Het lijkt of de kruismoer losgelopen is (ad onderkant van dit rubbertje) of een kapotte veerschotel.

De mijne heeft iets ruimte, een paar milimeter, moet ook met draaien, want dan kantelt je veerpoot iets, maar niet zoveel als bij jou. De kruismoer onder het plaatje (die de afstandshouder voor dit plaatje is, kruis aan de bovenkant) moet strak op de veerschotel zitten. Ja dat kan inderdaad bij twee auto's. Er zijn hier ook wel meer auto's met losse naafbouten.

Als bij het in elkaar zetten van de veerpoot de veerspanner net niet strak genoeg was bij het wisselen van de demper en je zet de zaak dan op moment is je demper te lang. Het gewicht van je auto drukt m net iets meer in en dan heb je speling. Andere oorzaak (die ik zelf gehad heb): als de topbout losloopt kan ook de kruismoer loslopen aan de onderzijde. Als ze elkaar een paar mm verder weer ontmoeten zetten ze elkaar klem, maar wel op de verkeerde plek.

Remedie: auto op zn wielen laten staan, topbout los, kruismoer aandraaien, topbout weer vast en op moment zetten.

Als ik zo de uitstekende draadeinden vergelijk zit jouw bout een stuk verder naar boven dan de mijne, lijkt wel of de jouwe bijna op het eind van de draad zit. Volgens mij dus gewoon even boutje los, plaatje eraf, kruis aandraaien, plaatje erop , moer er weer op en weer vastdraaien. Met locktite medium ertussen, lopen de bouten ook niet meer los.

Oh, en zit ie wel goed, dan weet je dat iig zeker .

Iemand een idee hoe je dit topmoer vastzet op moment?
Normaliter gebruik ik een momentsleutel met een dop, maar bij mij (ik heb ook een vergelijkbaar probleem, maar bij mij is zelfs 1 van de top toprubbers verkeerd om geplaatst, dus met het rubber naar boven i.p.v. naar onder ) draait de schokbrekeras mee bij het aandraaien van de moer volgens mij.
Normaliter houdt je de stang tegen met een vrij forse torx (T50 of T55 schat ik in?), maar dan past nooit meer die dop op de moer.
Heb je hiervoor zo'n momentsleutel met insteeksteeksleutelkoppen (potje scrabble gewonnen ) nodig of zo? (bijv. van stahlwille)

Met tegenhouder zo vast mogelijk draaien, daarna proberen met je momentsleutel. Als t niet lukt is vast vast. Tweede bout erop draaien of borgmiddel gebruiken tegen loslopen. Eigenlijk moet je n momentsleutel hebben met een steekopzetstuk maar die heb ik ook niet.

Onze xc70 had dit ook. Meerdere jaren mee rondgereden. Kon volgens de garage geen kwaad.

Herman het is juist een voordeel om in Groningen te staan. ben je eindelijk bereikbaar voor hulp

maar Jeroen en ik hebben dus dezelfde ruimte. hierdoor gaat niets stuk. maar bij jeroen kon ik wel zien dat als het wiel, bij opkrikken van de wagen, loskwam, deze ruimte verdween oftewel de hele veerpoot wat zakte. volgens mij kan de verrubberde veerzitting dan wat zakken in de taatspot(gelagerde bovenste deel van voorvering). Dat gebeurd niet vaak want moet al het gewicht van het voorwiel af zijn. maar ik denk niet dat het echt zo hoort. simpelste is natuurlijk bout eraf plak rubber met gat of zo er tussen en weer aandraaien. maar ja das me natuurlijk te simpel. eerst eens uitzoeken hoe het komt.

Ik heb een poosje naar Vida zitten kijken en ik ben er eigenlijk wel van overtuigt dat bij mij in elk geval die bovenste veerschotel kapot is.

Als ik naar het plaatje kijkt prikt de veerschotel door de taatspot heen.
Bij mijn foto kan ik dit rubber wat in de motoruimte uitkomt een beetje rond draaien.
Ik doel dan op de onderste, dus wat aan de onderiant van die kier zit.

Dat zou betekenen dat het deel wat door de gelagerde taatspot heen gaat gewoon los zit vd rest vd veerschotel.

Anders had ik hem niet kunnen draaien