Benzine injector probleem met LPG installatie

Ik heb geen idee, maar welkom hier op het forum, mischien weet je het niet maar het is gebruikelijk je eigen met je auto eerst voor te stellen.
succes met je probleem, er zijn hier vast wel mensen die er het eea van afweten.

Ben benieuwd of dat de oplossing is. Hopelijk is het probleem dan opgelost.

Zou inderdaad jou probleem wel eens kunnen zijn.
Overigens, erg handig die pdf.
Ik ben nieuwsgierig naar de uitkomst.
Succes.

Zojuist de relaisunit doorgemeten, blijkt inderdaad een injector over de weerstand te blijven lopen (100ohm). Niet duidelijk of dit inderdaad cyl 1 is (geen pinnummering op de connector), maar dit moet haast wel.
Voordat ik ga solderen (en prutsen) toch even kijken naar een (used) relais 207349.1 in de buurt van Soest. Als fallback
Iemand nog suggesties?

Mooi dat je zo'n duidelijke feedback geeft.
Ik moet zeggen; slimme oplossing.

Jan, ik heb even in het schema van de injector-onderbreek-unit gekeken, maar die schakelt niet de LPG injectors.
Jouw probleem lijkt me dus niet precies het omgekeerde (een LPG injector die door en defect relais niet "aan" schakelt).

Zou kunnen zijn dat daarentegen een bezine injector niet uitgeschakeld wordt (een defect relais zoals bij mij, maar die dan juist de injector aan laat staan en voor teveel brandstof zorgt).
Zou je kunnen en door een-voor-een de LPG-injectors even los te koppelen (electrisch), en kijken of die dan bij een bepaalde injector weer goed loopt. Dan weet je welk relais dus in de "aan/benzine" stand vast zit.

Zou natuurlijk ook kunnen zijn dat een LPG injector defect is, of de draad/connector er naartoe.
Ik heb dat voor mijn benzine injector gecheckt door er twee te wisselen, en door op de connector tijdelijk een losliggende injector aan te sluiten (en die te voelen "klikken", zonder brandstof toevoer uiteraard).

Hoop dat deze uitleg begrijpelijk is.

Tjalling

Ik heb dat injector schakelblok nieuw gekocht bij Wallinga en vervangen.
Toen accu even los. (om op 0 te beginnen, met CEL lampje uit)
Op benzine gaan rijden (om het inleren van de ECU weer goed te krijgen)
Toen over geschakeld op LPG en de CEL blijft nog steeds weg. Het schokken tijdens het rijden is ook weg.

Blijkbaar zijn die relaitjes in dat oude schakelblok te zwak geworden en konden deze de benzine injectoren niet gesloten houden tijdens het draaien op LPG. Het gevolg is dan dat benzine bij de LPG wordt ingespoten. Maar de LPG is op dat moment al gebaseerd op de luchtmassa meting dus als daar nog extra benzine bij komt dan wordt het mengsel (veel) te rijk! Daardoor gaat het CEL lampje dan branden en krijg je heel vreemd motergedrag en meldingen in de OBD2 die helemaal niet terecht zijn (OBD2 van de auto kan uiteraard niet het LPi systeem monitoren!)

Het enige wat nog overbleef was een ietwat onzuiver onstabiel stationairloop. (voelde aan alsof de moter aan de automaat aan het rukken was, stilstaan in D was alsof er steeds aan de auto gerukt werd. Bloed iritant)

Toen heb ik de bougies eruit geschroefd en deze van 0,7mm naar 0,9mm verzet voor een grotere meer energieke vonk. Dat heeft vooral LPG nodig. En vooral bij een arm stationair mengsel. LPG is al lastiger te verbranden dan B maar als dan het mengsel ook nog mager is en dat is bij stationair, dan is op dat toerental dat het bougieprobleem het eerst gaat opspelen. Die 0,9mm moeten die 5 bobines wel kunnen trekken.

ook heb ik de massapunten van de 5 bobines schoongemaakt en de montageboutjes voorzien van kartelringen. Verder zaten er nog 2 ogen met in totaal 5 massa draden aan vast (ik vermoed voor de benzine injectoren) en ook die heb ik losgehaald, schoongemaakt en opnieuw gemonteerd met kartelringen. Zo ben ik er 100% zeker van dat die massaverbindingen optimaal zijn.

Testdraaien: Het stationair is nu ook stabiel!

alle motorische fouten zijn er nu uit