D5 2006 hoog olieverbruik

Er is een samenhang tussen diverse componenten, laten we eens het volgende tegen het licht houden,
Als voorbeeld een D5 Euro 4

- gemiddeld rijdt men onder de 3000 toeren per minuut ( meer hoeft niet op onze wegen )
- onder de 2750 toeren vermengen de uitlaatgassen zich met de inlaatlucht ( daarboven alleen schone lucht )
- dus extra veel roetdeeltjes in de cylinderkop, en die komen middels blow-by in het carter terecht
- 30.000 km interval voor de motorolie ( was 20k ) en is nu weer terug naar 20k, waarom dat is laat zich raden .... )
- de regeneratie, dat zorgt voor nog meer blow-by van diesel olie in je motorolie....( het stinkt zelfs naar onverbrande diesel )
- Oliepeil zal stijgen, en het percentage diesel in de motorolie verdunt de motor olie nog sterker en diesel olie smeert NIET
- het zetje over de rand is dan nog eens de 0W30 die al te dun is, en zich dan ook nog eens vermengt met dieselolie.

Bovenstaande punten zijn de perfecte ingrediënten om een cylinderkop ( tuimeraars, stoters, en vervuilen van stoters door te lange oliewissel interval ) aan puin te laten draaien, soms al onder de 100.000km maar meestal al ruim onder de 200.000km
Een goedkope koprevisie kost nog altijd 2500,-
En een blok revisie kost je zomaar 8000,-

Dennis heeft in Uden een rij met D5 motoren staan die allemaal aan puin gedraaid zijn ( allemaal Euro 4 en ook al Euro 5) , en bakken vol met kapot gedraaide stoters en tuimelaars.

Omdat wij in NL niet echt door kunnen rijden, en altijd onder de 2750 rpm zitten zullen de motorblokken riant vervuilen van binnen, dat in combinatie met te dunne olie en te lange olie intervallen de motoren zeer snel kapot kunnen lopen.
Dit zelfde fenomeen speelt zich ook af bij de andere merken, VAG, BMW etc.
Bij BMW willen de nokkenaskettingen nog wel eens breken, dit komt door te langen intervallen, de dunne olie ( 0W ) en het feit dat die combinatie van vervuilde olie ( DPF/EGR en regeneratie processen niet alleen de smering van de lagers en bewegende delen in de cylinderkop(pen) aantasten maar ook de kettingen sneller slijten en dus breken.
Dit om maar een paar verstrekkende gevolgen op te noemen.

Nogmaals, een ieder mag de motorolie er in kiepen wat hij of zij wil...... dat er een paar geluksvogels zijn wil niet zeggen dat je het risiko moet gaan nemen.

Inderdaad zijn veel Volvo dealers al enige jaren overgegaan op 5W olie ondanks de fabrieksvoorschriften, zo ook die van mij.
Idd heeft BWM ( ook de kleinere VAG motoren, bv jetta) met een slijtende dus langer wordende distributieketting. Met alle gevolgen van dien. Als je geluk hebt als BMW rijder merk je tijdig dat de nokkenas timing niet helemaal lekker is en kan je de ketting vervangen. Leuk klusje overigens aangezien de ketting tussen blok en bak zit.

@ maaidie

Hoe merkte je dat revisie noodzakelijk was? Wat waren de symptomen?

Ook mijn 2.4d BJ 2005 heb ik gebruikt gekocht met 130.000 km waarvan ik niet weet welke olie tot die stand is gebruikt.

Ik koopd e olie bij de Action. IS van Shell Helix en betaal 6 euro per liter daar. Prima. Net in de T-5R gejacherd en loopt heerlijk erop.
Ga deze ook in de V70 doen

Hey Bert,

Wat TPR al zei klopt! Je merkt het wanneer de motor op stationair toerental hevig begint te tikken. (bij bedrijfswarme motor)
Ik heb idd een euro4-motor die tot de 180.000 dus ook nog die stomme DPF had met regeneratie enz...
Maar zoals eerder gezegd... Dat is nu allemaal verleden tijd.
Geen DPF meer, geen EGR meer en elke 15.000 oliewissel met filter erbij.
De euro3 variant. (t.e.m.2005) heeft daar inderdaad nauwelijks last van. Die heeft dan ook geen regeneratie-toestanden enzo. Was allemaal veel beter...

Bij een oudere motor, zoals de mijne, met 360.000km, zijn bijv de cylinders en zuigerveren meer versleten en er zit dus meer speling in het blok. Met name bij de koude start speelt dit een rol. Dunne olie komt dan wel eerder boven, maar komt ook in de cylinders omdat het zo dun is bij onze temperaturen en dus langs de zuigerveren geperst wordt. Daar verbrandt het. Dat effect heb je op alle plekken waar oliefilm gesmeerde delen zitten. Resultaat: sneller versleten bougies, klepzittingen, hoger olieverbruik, meer roet. Ik merk duidelijk verschil tussen 0W30 en 5W30 of de volsynthetische Meguin 5W40 die ik er nu in gooi. Minder tikken, betere loop (ronder), minder verbruik. Maar wat Raymond zegt: gooi er in wat je wilt, het is jouw auto. Ik vind de hele discussie niet zo interessant meer. Ik denk dat een aantal mensen, zoals Raymond, door hun ervaring wijze dingen zeggen, waar ik wat aan heb. Als een ander iets anders vindt ook prima, toch?

Daar heb jij dan weer gelijk in. Maar zuigers, zuigerveren en cylinders zitten ook in een diesel. Dus het effect zal er ook zijn.

Groovedude,
Exact, jij snapt het goed, in jouw wagen kan zelfs ook een goede 10W40, das geen punt voor die 2.4 motoren. ( Mequin is ooit overgenomen door Liqui Moly, beide fabrikanten leveren motorolie, maar Mequin maakt het voor LM.
LM zit in Ulm, en de plant van Mequin staat in Saarlois ( beiden in Duitsland )
Niets mis met die olie, een top product, dus ook langdurige bescherming door de goede additieven...
Bij de D5 modellen komt het " opvreet probleem van de cylinderkop " door de combinatie 0W en de regeneratie/menging met dieselbrandstof en de veel te lange verversingstermijn.
Ja, de 0W is in theorie net zo dik als de 5W, echter, de vraag is hoe lang...
Bij een goede olie blijven de viscositeitsbewaarders voor een bepaalde tijd actief, en zorgen er voor dat de dikte ( viscositeit ) goed blijft.
Dit heel allemaal te maken met de kwaliteit, manier van gebruik, en aantal keren warm/koud en de belasting en wel of geen regeneratie en andere vervuilende zaken.

Wbt Turbodesk, jij mag gewoon in je blok 0w gooien hoor, en al rij je 50.000km met de zelfde olie, tis immers jouw wagen, mijn zege heb je.

Dit is het laatste wat ik er over zeg, vele weten hoe het in elkaar steekt, en ik ga hier geen onzinnige zaken lopen verkondigen, alles uit praktijk en wat ik dagelijks meemaak.

Je kunt een paard naar het water leiden, maar het niet dwingen te drinken.

ik ga ook niet meer in op argumenten van: "die vertelde mij, en ik hoorde van die dat..... "
Ik wil wel ik conclaaf met mensen die een gedegen kennis hebben van smeermiddelen...
Ik ben geen missionaris en ga niet bekeren...