D5 2006 hoog olieverbruik

Dat had ik me ook al een paar keer afgevraagd.

als je nou gewoon eens goed naar dat grafiekje kijkt, zie je dat 0W30 (èn 0W40!) pas ònder de -30 wordt geprefereerd boven de 5W30.. dus hier is dat verschil totaal niet relevant.. in Zweden misschien.
ik ben heel benieuwd wàt voor prestaties jij meer verwacht van een 0W30 over een 5W30, Waltersan.. en als het "eruit loopt" doet het niks meer..

feit blijft dat koud-dunnere olie er bij een ouder blok en koude start gewoon harder doorheen gaat..
wat moet je overigens in deze motor gooien in bijvoorbeeld Australië of Zuid-Afrika? daar houdt het niet op bij 40 graden..

Eens viscositeit geeft de stroperigheid aan.
je verwacht dus dat 30W altijd de zelfde stroperigheid heeft bij bepaalde temp. dat staat niet zo in deze tabel. dus de ene w30 is de andere niet? lijkt me vreemd idd.

Waltersan, dat zijn hele wijze woorden van je.
Het is een ongeschreven wet binnen de automotive de volgende levensduur is vastgesteld.
Benzine 150.000
Diesel 250.000

Bij high performance , zeg maar race olie voor race gebruik zie je wel vaak 10W60.
Nu is de voorkeur om een volsyntheet in de motor te hebben, die tref je weinig aan in 10W40, nou ja, bij Motul 300V wel trouwens, maar verder is een 10W40 een deelsyntheet.
tevens is de 10W40 een olie waar men erg loopt te rommelen met de kwaliteit, je kunt die olie al voor 99 euro kopen, ja een 60L vat.
kan je nagaan wat voor kwaliteit dat is, neem in elk geval een a3 b4 spec als je een 10W40 neemt, en neem in ieder geval een gerenommeerd merk.

Dit is best een aardig topic aan het worden zo. De tegenstellingen vliegen je rond de oren .
Als we gaan shoppen voor een gebruikte Volvo zoeken we allemaal een dealer onderhouden Volvo toch?
Terwijl deze allemaal te lang hebben gereden qua onderhoudsintervallen, immers zijn deze netjes volgens het onderhoudsboekje afgestempeld om de 30.000km.
De motoren draaien zelden meer dan 200.000km met deze onderhoudsinterval en de 0W30 olie, want dan zijn ze kapot.
Toch word er gesteld dat de meeste auto's hier op het forum tussen de 200.000 en 400.000km gedraaid hebben. Die zijn zeker aan de tweede of derde motor bezig inmiddels.

Allemaal stellingen uit de afgelopen 12 pagina's aangevuld met mijn hieruit getrokken conclusies in schuin gedrukt

Als ik hier bij de dealer binnen stap (Olov) of bij Bluekens (waar ik nogal eens kom voor onderdelen), dan zie ik auto's staan van 10 jaar en soms nog ouder. De dealer is er niks bij gebaat om een olie in m'n auto te gooien die inferieur is en ook niet bij een langere onderhoudsinterval (immers minder inkomsten).

Olie is een belangrijk sapje voor de motor, maar 0W30 en 5W30 zijn vrij aardig gelijk eenmaal op temperatuur. De koude start, tja de olie is dan toch dikker dan wanneer die warm is. 0W is dan wat dunner dan 5W in oude toestand, maar nog altijd dikker dan warme 5W...

Juist, dat de D5 motor wel degelijk zijn geevolueerd blijkt wel uit de euro 3, euro 4 en euro 5 normen welke aan de motoren gehangen zijn. Hiervoor worden hele trukendozen uit het schap van Volvo gehaald.
Een D5 euro 3 motor heeft andere specs dan een D5 euro 5 motor. Er hangt van alles om heen om die euro 5 norm te halen en ongetwijfeld is er ook in de motor wat gesleuteld om bijvoorbeeld wrijvingsverliezen te verlagen, inspuitdrukken omhoog, enz.
De problemen die zich voordoen zullen gerelateerd zijn aan dat type motor. Ik geloof er niet in dat 5W30 deze problemen direct hadden voorkomen tov 0W30. Als nu die motoren na revisie weer eens 250.000km achter de kiezen hebben (niet 1 of 2 horen van verhalen, maar kom eens met 40 á 50 motoren op de proppen) dan hebben we een harde case.
De euro 5 motoren met dpf zullen wel OP TIJD aan de verse olie moeten door blowby van diesel richting carter. Verdunning is een serieus probleem, maar dat ga je niet ondervangen met 0W30. Immers de specificatie 30 blijft staan, als de motor dus warm is, dan is de viscositeit nagenoeg hetzelfde als van de 5W30 olie. Verdunning door diesel blowby levert dus dezelfde problemen op.
De 0W30 helpt mee aan de koude start, de olie is bij koude motor ietsje minder dik dan de 5W30. Smering is dus beter op dat moment, de olie gaat makkelijker door de kleine kanaaltjes in bijvoorbeeld de cilinderkop. Ja maar met 5W30 heb ik meer oliedruk? Klopt, oliedruk word ergens net na de pomp gemeten, als de olie lekker dik is en niet door die kanaatjes wil loopt de oliedruk omhoog. Omdat de olie niet wil dus...
Dan het verminderen van verbruik door gebruik van 5W30, dat zal meer te maken hebben doordat mensen gaan nadenken over hun olie en dan ineens olie van kwaliteitsmerk gaan gebruiken. De oliekwaliteit is veel belangrijker dan de 0W of 5W specificatie. De zogenaamde dopes zorgen voor minder kwaliteitsverlies van de olie wanneer er roetdeeltjes in komen, gaat verzuring tegen, enz..
Mijn conclusie na twaalf pagina's, auto gaat naar de dealer en de dealer weet heus wat die motor het beste kan hebben. Sterker nog, ik heb geen idee wat ze er in kieperen...