2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

Reed je 110 km/u met de caravan erachter? Dan is 600gr niet zo vreemd.

Andere zoekrichtingen:
Weet je of jouw auto alle ecm software updates heeft gehad?

Het is gissen maar mogelijk hebben nieuwere updates effect op de berekening van roet.

En welke waardes geeft je lambda sonde aan? Diesels werken met zuurstofoverschot dus de lambda waarde moet ruim boven 1 liggen en volgens het document dat Grunn deelde heeft de lambda invloed.

Zal ik ook eens doen. Op internet kwam ik, wat betreft mijn foutcodes, ook enige aanwijzingen richting de ECM tegen.
Afgelopen twee dagen trouwens geen foutmelding/vermogensverlies meer gehad.

Trouwens, met welke tool lees jij jouw volvo uit? Die foutcodes die je eerder benoemde zijn geen vida codes.

Ik blijf bij een defect roetfilter. De code wijst ook daar naar uit (teveel as) De ecm geeft die code niet zomaar weer.

Vervangen van het filter zou mijn eerste stap nu zijn.

Roetfilter verdenk ik bij mij ook maar dat is natuurlijk niet iets wat je als eerste gaat vervangen.
Afgelopen twee weken 8k gereden en mooi het gedrag van de auto kunnen bestuderen met en zonder deze foutmeldingen actief.
De laatste 4 dagen was de melding niet actief en rijdt de auto perfect, vermogen is vol aanwezig, in lage en hoge toeren.
Tot gisteren....onderweg naar huis, zeer lange rit. Auto reed goed, maar het viel mij op dat het gemiddelde verbruik niet ver genoeg daalde. Ik reed alleen 80 en 90 km/u wegen en ik ken mijn volvo goed genoeg om te kunnen zeggen dat het gem. verbruik op de bc boven de 20km/l moet komen bij dit soort omstandigheden.
En ja hoor, net bezig in Duitsland, op de linker bahn, schoot de melding erin. Gelijk met vermogensverlies. Eventjes maar, daarna gewoon weer vol vermogen.
Conclusie: voordat de foutmelding wordt getriggerd, stijgt het verbruik. Niet vanwege een normale regeneratie maar ik denk van meerdere onafgemaakte of te vroeg gestarte (of wat dan ook) regeneraties.

Ook wat Piet zegt dat de auto anders rijdt kan ik bevestigen. Veel directer op het gas en een rustiger motorloop.

Wat kost trouwens een nieuw roetfilter en is het geen optie om je oude filter te laten reinigen?

Piet, ik hoop niet dat je het erg vind dat ik je topic een beetje gebruik voor mijn probleem? Anders maak ik wel een eigen aan.
Maar ik denk dat we ongeveer hetzelfde probleem hebben met iets andere foutcodes.

Terug gaan naar diegene die dat rubber als "afkeur" heeft aangewezen.
Dan vragen of ze kunnen aanwijzen welk rubber dat ze bedoelen.

Dan weet je het ook, als de wagen op de grond staat, staan alle rubber "onder druk" en zal je het defecte deel bijna niet kunnen vinden.....

In tussentijd zijn we een 3-tal maanden verder.
Heb er intussentijd een ander (2dehands) roetfilter onder zitten. De meldingen van het roetfilter zijn sindsdien weg.
Het leek dus idd niet goed te zitten met het filter.
Wat wel blijft: De auto verbruikt olie, ik ben nu aan het monitoren hoeveel km ik kan doen tussen twee bijvulbeurten maar denk ergens op een 0,5 liter op 1000km uit te komen (schatting). Ook ruiken de uitlaatgassen anders dan normaal.
Toen ik de de turbo demonteerde vond ik geen overmatige olie in de inlaat en de uitlaatzijde. Ook geen speling op de as van de turbo.
Rest volgens mij nog de klepseals en de zuigerveren. Hoe waarschijnlijk is dit bij een D5?
Zou een Forte motorflush evt helpen?


Wat mijn posts van hierboven betreft ivm het afgekeurde ophangingsrubber: aangezien ik niets kon vinden gewoon terug laten keuren met de eerlijke boodschap dat ik niets kon vinden, dus ook niets vervangen heb. Na enige tijd wrikken van hun kant kreeg ik als antwoord dat ze ook niets konden vinden -> goedgekeurd dus