2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

LMM heeft wel een belangrijke functie bij de berekening van roetwaarde.

Ik zat net een aantal bmw fora door te lezen en bij veel casussen helpt een goede lmm bij het verlengen/normaliseren van de regeneratie cyclus. Sommige hebben daar ook het dpf laten reinigen (schijnbaar moet bij BMW die ook vervangen worden na 250k km)

Problemen die ik daar lees komen overeen met die van jou: hoge tegendruk op snelheid, sterk wisselende roetgrammen en veel regenereren.

Ik ben mogelijks wat op het spoor.
Zoals ik reeds eerder schreef rijd ik met de laptop en vida bij mij op de bijrijdersstoel rond.
Wat me gisteren plots opviel: bij stationair schiet de meting plots door naar 65000hpa, bij een klein beetje gasgeven wordt dit 0hpa en hoger.
Het lijkt dat de meting soms onder zijn toegestane range komt en dat vida dan die 65000hpa aangeeft. Dat de ecm dan na een tijdje aangeeft dat het roetfilter vol zit kan ik me dan wel voorstellen.
Ik probeer nogmaals een adaptatie uit, maar vraag me af of VIDA hier eigenlijk wel iets mee doet? Valt dat ergens te controleren?

Hoelang was deze hoge impuls? 1 seconde, meerdere seconden?

Een hele korte piek, dan lijkt het mij een elektrisch ding te zijn of defecte tegendruk sensor.

Als het een lange piek is van tientallen seconden zou het iets fysieks kunnen zijn, maar zo enorm hoog (65000hpa) lijkt mij onwaarschijnlijk, dan wel onmogelijk.

Allereerst: sterkte met/voor je pa.

De lambda waarde geeft de verhouding tussen de exacte/gewenste hoeveelheid zuurstof weer voor perfecte verbranding, en de feitelijk gemeten hoeveelheid.
Dus:
Lambda 1 = perfect = 100% van de gewenste waarde.
Lambda iets onder de 1 = iets te weinig zuurstof (teveel brandstof / rijk mengsel)
Lambda iets boven de 1 = iets teveel zuurstof = arm mengsel
Een katalysator heeft lambda 0.96-1.04 nodig om goed te werken, dus maar kleine afwijkingen zijn wenselijk.
De lambda waarde is een omrekening van een voltage wat door de lambdasensor wordt afgegeven, als de motor op temperatuur is zou dat voltage moeten fluctueren tussen 0.1-0.9V. Lambda moet je inderdaad wel uitlezen bij warme motor, bij koud stationair ga je sowieso een veel te rijke meting (dus lage lambda) krijgen, want de motor is nog in opwarmcyclus (veel brandstof) en de katalysator werkt ook nog niet. Maar daar zou je normaalgesproken geen foutmeldingen door moeten krijgen.
Dus lambda 0,03 wat? (Eenheid...?) Lijkt me sowieso geen juiste waarde.

Mocht je wat leesvoer willen ter afleiding, dan is dit een leerzame pagina

Mijn auto doet juist het omgekeerde, met schrale/normale diesel 'stampt' hij bij warm stationair (maar niet altijd), maar zodra ik ook maar iets van belasting geef is het weg (airco aan, gaspedaal 1mm ingedrukt...) en koud doet hij het ook niet, en met premium diesel ook niet. Maar ik heb geen foutmeldingen op de motor, dus voorlopig laat ik het maar zo.

Het klinkt in ieder geval hoopvol!

Ik heb exact hetzelfde gehad. Zoek maar eens mijn tussen topics. Het bleek een kapotte spoel op 1 van de verstuivers te zijn.

Met een beetje geluk kan je hem lokaliseren door stuk van stuk met een nylon of rubber hamer tegen de zijkant van de spoel te tikken.
Zo kwam ik er ook achter.

Ik heb deze avond wat staan tikken tegen de injectoren maar kon de slechte loop niet reproduceren. Toen een ritje gaan maken totdat de motor weer zijn kuren kreeg. Toen heb ik de Lin-connector van de dynamo uitgetrokken, dan was ik zeker dat de dynamo niet bekrachtigd was. Echter tegen mijn verwachting in geen verschil. Zet ik de koplampen weer aan begint de motor weer perfect te lopen.
Ik weet het eerlijk gezegd niet meer.
Wat is het verband tussen een verbruiker aanzetten en het slecht lopen? De dynamo mag ik afvinken, dus de stroom van de lampen komt rechtstreeks uit de batterij. De motor zelf voelt de belasting van de dynamo dus niet meer. Wat gebeurt er dan wel?
Voor de volledigheid: ook de vrijloop van de dynamo gecontroleerd..... die is ook ok.

Johan,
Domme opmerkingen bestaan niet, bedankt om mee te denken!

Ik zie even niet goed voor mij hoe een slechte massa tot dit symptoom kan leiden, dan zou je toch verwachten dat er net het omgekeerde gebeurd? Bij een verbruiker inschakelen beroerd lopen? Of is hier een andere verklaring voor?
Ik kan alleszins wel eens de massapunten nalopen, baat het niet, schaad het niet. Mss moet ik de CEM ook eens in en uitpluggen.
Een electrisch schema van de NN heb ik niet. Mocht iemand anders dit hebben: laat maar weten.