2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

Rien,
Dankjewel. Heb het schema daar gevonden.
Het rare is wel dat ik geen spanningfluctuatie zag in VIDA, ik denk dat dit gemeten wordt op de cem?
Injectoren komen uit de ECM vermoed ik, eens kijken waar die zit; of is dat in de praktijk dezelfde module?

De LIN connector van de dynamo zal er wel voor zorgen dat de dynamo met de computer kan communiceren, maar de stroom voor de lampen wordt gewoon gevraagd en geleverd via de dikke kabel... je zet het licht aan = sluit de stroomkring voor de lichten, stroom wordt gevraagd en geleverd door de dynamo, die zorgt voor wat extra belasting van de motor, die daardoor iets minder toeren gaat maken, dat wordt bijgeregeld door motormanagement, motor krijgt iets meer brandstof en gaat goed lopen... zo beredeneer ik het althans. In mijn beleving krijgt hij gewoon net iets te weinig (of te slecht vernevelde) brandstof bij stationair lopen zonder enige belasting bij warme motor. Ik heb hetzelfde: je zet een zware belasting aan (lichten, achterruitverwarming, airco...) of je raakt het gaspedaal aan voor maar 1mm en het rommelig lopen (ik noem het stampen) is meteen weg.

Slechte massa lijkt mij onwaarschijnlijk dat die temperatuursafhankelijk is? Persoonlijk zou ik het toch eerder bij een injector zoeken... ik noemde al dat het bij mij niet optrad toen ik eens een tank premium diesel getankt had (dit was wel in Portugal bij een lokaal merk, dus ik kan niet zomaar herhalen om te testen), wellicht is dat bij jou ook de moeite waard. Of een injectorcleaner proberen (die zou ik dan wel op een halve tank doen ivm wat hogere concentratie).

CEM en ECM is niet hetzelfde.
CEM = Central Electronics Module, dit is de centrale ECU die alle losse modules aan elkaar knoopt.
ECM = Engine Controle Module, specifiek gericht op motorische functies.

Vandaag melding: oliepeil laag, deze had ik een 1000km geleden ook al eens gehad.
Dan ergens een 300ml olie bijgevuld en geen erg meer in gehad. Deze is dus weer weg.
Olielekken onder de motor heb ik niet, alleen heel lichte lekkage aan het kleppendeksel.
Is er een samenhang met mijn andere problemen of zijn er dingetjes die dit olieverbruik kunnen verklaren?

Het eerste dat in mij opkomt is dat het feit dat de inlaatluchtklem niet goed vastzat er voor gezorgd heeft dat er stof mee de motor is ingezogen, dat zal wel voor een stuk zo zijn maar anderzijds heeft de motor voorheen nooit een druppel olie verbruikt.
Waar kan ik nog op letten?

Martijn,
Nogmaals bedankt om mee te denken.
Mocht het een turbokeerring zijn op de uitlaatkant zou ik toch een walm moeten zien, dat zou ik toch verwachten? De lambdasonde loshalen is wel een goede tip. Mogelijks dat ik daar wat aan miszie.
Aan de aanzuigkant van de verse lucht zijde miszag ik eigenlijk niets kwa olie. ik heb wel de inlaatbuis er niet afgekregen, maar aangezien de klem loszat en ik er geen druppels aan zag hangen zal dat wel ok zijn. Een beetje olie heb je daar altijd vanwege de carterventilatie.
In de resonatorbox , dus uitlaat van de verse lucht zat ook geen olie.
Uitlaatkant valt dus nog te controleren.
Dat mijn roetfilterproblemen daar vandaan komen zou kunnen, maar voorlopig lijken deze ok, er zit naar mijn gevoel ook te veel kilometers tussen de twee problemen (laatste keer roetfilter vs laag oliepeil).
Over de carterventilatie gesproken, kan die hier ergens roet in het eten gooien? Dat daar iets fout zit?

Idd al veel gehannes gehad met deze wagen, eerlijk gezegd vind ik deze een rotbak vergeleken met mijn vorige. De kwaliteit is er alleszins niet op vooruit gegaan van de V70N naar de NN. Nochtans deze motorisatie specifiek gekozen omdat ze dezelfde was als mijn vorige V70.
Nochtans om mee te rijden is het een genot, dat maakt nog wat goed.

Martijn,
Bij de NN wordt de carterdrukventilatie afgevoerd na de EGR, vooraan links als je voor de motor staat. Ik denk niet dat je in de EGR daar wat van terugvind.
Ik kan wel eens proberen om de carterventilatie af te voeren naar een fles of iets dergelijks en eens kijken hoeveel olie daar in terecht komt. Ik moet dan wel het gat in de inlaatbuis afstoppen of er wordt weer niet gemeten lucht aangezogen.
Als er iets fout loopt in de carterventilatie dan is het wss meestal het membraan neem ik aan? Anders demonteer ik gewoon het zaakje eens.

Wisselaar tss KVS en olie zit er volgens mij wel op, echter dan zou mijn kvs vaatje vuil zien + vullen, beide zijn niet het geval.

Deze ochtend met volle moed begonnen om de lambdasonde te proberen verwijderen, echter niet te doen zonder speciaal gereedschap (lambdasondedop), en die heb ik dus niet.
Gebeld naar de automaterialenzaak, blijkt zo een dop een goede 30 euro te kosten en dat vind ik voorlopig te veel voor die ene keer dat ik hem nodig heb.
Ik heb ook de carterventilatie volledig gereinigd en alles gecontroleerd op gangbaarheid, membraan was ok.
Als alternatief voor de lambdasonde zou ik ook de temperatuursensor kunnen controleren, maar ik denk dat die in een huis gemonteerd zit.
Mogelijks kan ik het roetfilter er van onder schroeven, geen idee of dat veel werk is? Iemand hier ervaring mee?

Piet,
Geen turbodruk is ook geen vermogen. De inlaatdruk sensor controleert dit. Geen druk, geen extra brandstof. . Als het drukverlies extreem is geeft de ECM uiteindelijk wel een storingscode (open inlaat ect) maar dat hoeft niet als het binnen de marge valt.