2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

Dag Bolbo,

Geen automaat, een manuele bak. Wel geen slippende koppeling, dat herken ik direct (optoeren van motor zonder dat de wagen versnelt).
Eigenlijk kan je het effect niet beter beschrijven alsof het een slippende koppeling zou zijn, echter zonder de slip. je geeft gas, er komt geen reactie buiten de turbo en de motor die wat gromt, een seconde of drie later overwint de motor iets en trekt hij volop.

Wat de gemeten drukken betreft denk ik dat er maar één sensor zit die de druk meet, dat is de map sensor op de intercooler. Deze heb ik al eens gewisseld met een andere zonder effect.
Dat bypâss ventiel waar je van spreekt is voor mij iets nieuws, ik zou ik niet weten waar ik dat moet terugvinden.

ECM-P029900 turbo-charger onderversnelling -> blijkt er op neer te komen dat de turbodruk niet behaald wordt (aan de sensor in de intercooler)
10 minuten later:

ECM P245202 Dieselpartikelfilter differentiele druksensor, circuit - Algemene signaalstoring.

Toen ik weer vertrok vanop mijn bestemming waren na 10 seconden rijden de foutcodes op het display weg, ook niet meer teruggekomen.

Die zijn ok, al meerdere malen gecontroleerd.
Vorige week heb ik 1,5 bar op het inlaatcircuit gezet, enige plaats waar er lekkage is is aan de doorvoer van het asje van de wervelklep, of dat dit deze fout kan veroorzaken? Iemand een idee wat de maximum turbodruk is van een D5? Ik gok dat dat geen 2 bar zal zijn?

Via de CFE die ik in de D5 had zitten kwam die op 1,63 Bar kortstondig uit. Maar de geruchten gingen de rondte dat het hok gechipt was. Nooit gecontroleerd of dat ook echt zo was......

In ieder geval geen gekke gedachte… al weet ik niet of je turbo druk ooit hoger is dan je oliedruk. zou je een deel van je redenering (turbo druk die ontsnapt richting je olie-toevoer gaat) kunnen testen? Door bijvoorbeeld te en of je ineens overdruk in je carterventilatie krijgt bij hoge turbo druk?
In ieder geval zou je redenering wel kunnen kloppen voor olie (druk) die ontsnapt richting je verbranding, of in ieder geval richting je uitlaat.

Marijn,

Ik dacht ook eerst aan een scheur in het kleppendeksel, echter dan zou ik een vettige lijn/vlek moeten zien op het kleppendeksel, en die zie ik niet.
Waar de boutjes in het kleppendeksel gaan zit er een messingen versteviging volgens de foto's die ik terugvind op het internet.
Ik ben er zelf ook nog niet aan uit hoe het zit kwa drukken in het carter tov de luchtinlaat maar het zou me niet verbazen dat er bij stationair toerental een vacuum is in de luchtinlaat en dat hierdoor wat olie wordt meegezogen. Ook een venturi effect kan zorgen dat er wat olie meegaat;
Toen ik vorige keer roetfilter problemen had was dit na enige tijd stationair in de file gestaan te hebben.

Als ik het kleppendeksel los heb plan ik dit toch eens goed te reinigen in de carwash, mogelijks zie ik dan meer.
Het feit dat ik nu luchtlekkage heb langs de wervelklepstang is ook niet ideaal, dat moet toch verholpen worden. Heb ook al gedacht dat er mogelijks nog meer luchtlekkage langs die plek komt als de klep beweegt, dit heb ik nog niet kunnen controleren en heeft toch geen zin als ik de klep toch vervang.

Alles weer monteren. En de verstuivers die vast zitten iets los laten zitten. Zeg halverwege de boutjes lossen. Dan lekker de motor laten draaien tot ze uit zichzelf los komen, je hoort het vanzelf

Kijk uit met vloeistoffen die in de cilinders kunnen komen. Je wilt niet dat er veel in komt, dat vind de motor niet fijn met starten (vloeistof slag)

Ik reinig de verstuiver gaten altijd rijkelijk met remreiniger maar heb wel een speciale tool om de cilinder schoon te kunnen zuigen.