2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

Kan idd allemaal. Voorlopig heb ik enkel het inlaattraject gecontroleerd. De sensor viel me vrij snel op. Een paar maand geleden gecontroleerd en toen wel ok. Op gebied van roetfilter heb ik nog niets gecontroleerd. Enkel de verschildruksensor op werking. Op vollast had ik een verschildruk van 150hpa, wat me weinig lijkt om vol te zitten.

Her roetfilter er eens vanonder halen lijkt me een rotklus. De bouten lijken me aan motorzijde slecht bereikbaar.

Dag Martijn,

De MAP sensor zit vooraan op de intercooler gemonteerd, het is een Euro 4. Ik dacht dat bij een Euro 5 de sensor in het kleppenhuis zat.
Als ik reset is de gasrespons vrijwel normaal vermoed ik. Het is moeilijk te zeggen want hij komt vrijwel direct met de service spoed melding en dan gaat hij in noodloop.
Heb hiernet de slangen van de verschildruksensor eens doorgeblazen met perslucht maar deze lijken mooi vrij te zitten.

Man man, ik voel met je mee. Een onvindbare storing die het rijgenot al 2 jaar teistert.

Even een andere inslag door mijn ervaring met een v50 2.0d. Na tuning viel de auto op warme dagen bij lage snelheden in noodloop. Diverse malen uit laten lezen, maar er kwam nooit een richting uit waar te zoeken. Al snel werd de tuning aangegeven als mogelijk oorzaak. De knoop doorgehakt en Rica hun software erop laten schrijven. Helaas kwam het probleem gewoon vrolijk terug. Uiteindelijk de auto voor meerdere weken bij een Volvo specialist laten overnachten. De eerste 2 weken kwam er niks uit diverse testritten, de derde week was het raak. Nu komt het moeilijke aan dit verhaal. Het enige wat ze mij erover mededeelde was een defecte sensor in een aluminium blok tbv het brandstofsysteem. Dus ik kan je niet precies zeggen welke ze vervangen hebben. Maar ik ben eens in Vida gaan spitten, zou het de brandstof temperatuursensor in de injectiepomp kunnen zijn?
Ik kan me voorstellen dat als die vreemde waarde heeft dat heel je brandstofsysteem erop reageert.
Geen idee hoe je die kunt testen en of die wel in jou blok aanwezig is. Het nr dat ik in Vida vind is; 8692873. Succes iig met die eigenwijze en mysterieuze uitdaging

Zouden het versleten verstuivers kunnen zijn?

Ik dacht dat je ver over de 3 ton gereden hebt. Als ik een totaalbeeld vorm lijkt je auto bovenmatig veel roet te produceren met tal van problemen:
Eerder al je turbo actuator stuk, Dfp vol melding, nu weer vnt vast. Het lijkt erop dat de basis niet meer 100% is.

Heb de vnt voorlopig weer gangbaar gekregen door manueel op en neer te bewegen. Testrit is nu ok. Geen foutcodes. Terwijl ik zit te typen is het roetfilter via vida aan het regeneren. Zien of we dat al ok krijgen. Voor regenereren 25gram roet. En 25hpa verschildruk.

Heb er net de turbo van onder gesleuteld. Wat een ***job is me dat. Ben er op mijn eentje zowat 5 uur mee bezig geweest. 2 koffies inclusief.
Wel gewoon vanop de grond gewerkt, wagen op de krik met assteunen onder.
Niets afgebroken, enkel de toevoerpijp van de inkomende lucht in de compressor. Die kreeg ik er zonder breken niet af
Morgen de turbocompressor openmaken en reinigen.

Ik heb de katalysator en het roetfilter er in één stuk vanonder gehaald. ik had verwacht dat er wel wat roet of as zou uitkomen als ik hem omdraaide maar dat bleek niet het geval. Voor de katalysator zat niets van los as of roet. Geen idee of evt roet / as zich daar zou moeten bevinden of tussen katalysator en roetfilter. Dat moet ik morgen nog eens bekijken.

Wat me wel opviel: bouten op de uitlaatcollector van cylinder 1 en 2 stonden gewoon los.

De foto van de uitlaatturbine is redelijk donker maar er lijken flinke klonten roet afzetting op te zitten. Daarmee kom ik toch weer bij mijn vraag of je verstuivers niet versleten zijn en overmatig roet produceren.

Zo ja, is alles wat je nu doet figuurlijk pleisters plakken of symptoom bestrijding en niet het oplossen van de kwaal.

Dat het roetfilter niet zwart is lijkt mij gunstig, echt zit volgens mij de katalysator voor het roetfilter gemonteerd. Je kan daarmee niet zomaar tegen de luchtstroom in, het as eruit blazen. Je spuit het dan tegen de achter kant van de katalysator. Het lijkt mij niet dat dit het juiste effect geeft.

Ik denk dat ik wb de cat zelf abuis ben. Wss is het bij de VEA motoren zo dat er een dubbele cat/ dpf gemonteerd wordt.

In jouw geval kan het interessant zijn om het dpf met perslucht tegen de uitlaatgas richting in uit te spuiten om te zien of er as uitkomt.