2.4d 2009 geen kracht in lage toeren

Weet je zeker dat de roetfilter niet vol / bijna vol is?
Ik zou ook de roetfilter controleren.

Wervelklep is ok. Had ik als eerste bekeken. Weet wel niet of ze inwendig ok is. Roetfilter vol was na een rit van 400km snelweg. Daarna een uur file. Na de file was melding ook weg. Vermogen boven de 2000 durf ik niet te zeggen maar lijkt ook minder.

Poe hé, waar te beginnen. Heb je de injectoren wel eens laten testen? Als ze behoorlijk verroet zijn doen ze het op laag toeren ook niet zo best.

Als je roetfilter vol zit zal je ook behoorlijk wat tegendruk hebben in het dpf en drukverschil ten opzichte van de voorste sensor. Heb je daar al naar gekeken?

Een vol dpf is meestal wel een berekende waarde op basis van sensoren. Als je injectoren volgens Vida 100% vermogen moeten leveren maar de turbodruk blijft achter kan ik mij voorstellen dat Vida roetvorming doorberekend.

Je bent ook bezig geweest met de turbo actuator, heb je die al gecheckt op goede werking?
En opbouw turbo druk? Loopt die wel goed op bij laag toerental?


Ergens denk ik dat we wat over het hoofd zien, je hebt al lang allerlei vage klachten.

Nog vergeten melden: turboactuator lijkt prima te werken. Turbo fluit ook normaal. Niet meer, niet minder.
Mocht deze niet werken krijg je iets van turbo boost low pressure melding.

Over de injectoren: mijn D5 met versleten injectoren had laag vermogen op lage toeren en slecht starten maar de lekretourwaarden waren oke. Het is dus geen alleszeggende test. Voor echte testwaarden moeten de injectoren uit de motor en dat is wat meer werk + geld.

Hopelijk maakt de andere LMM een verschil.

Maarten

Inlaat opening zelf al gecheckt? Die heeft bij mij een keer voor de helft verstopt gezeten toen ik problemen had met het stangetje van de vlinderkleppen van mijn D5.

Dat zal de inlaat zijn tussen de EGR en het inlaatspruitstuk. Als het dat is zou ik ook denken dat dat iets geleidelijks is, niet van het een op het andere moment.

Als je vida hebt, dan kan je toch uitlezen (in de CEM of ECM) hoeveel gram roet de auto registreert? Ik snap de denkstap naar de LMM niet helemaal als je auto aangeeft dat het roetfilter zou vol zitten. Als ik me niet vergis meet de auto de gasdruk voor en na het roetfilter, en op basis van het flowverschil wordt het aantal gram geschat. Dus ik verdenk het roetfilter zelf, of een van die 2 sensoren.
Als de auto niet zelf geregenereerd heeft tijdens die lange rit (gebeurt normaalgesproken zeker 1x per tank diesel, afhankelijk van gebruik mogelijk zelfs 2 - een keer per 500-800km) dan kan het dpf best verstopt zijn. Je kan dan geforceerd regenereren met vida, alleen zou ik dat niet doen op een camping als je niet iedereen wilt vergassen.