Aankoop goed onderhouden V70 D2 handbak met 2.5 ton groot risico op hoge kosten?

Ik heb hier en op het internet diverse berichten gevolgd over de 1.6 D2 Acht klepper in een Volvo V70. Veel gelezen over te weing power en problemen met DPF en EGR.
Nu overweeg ik toch om te gaan proef rijden in zo`n auto. Omdat ik zelf wil ervaren of het voor mij voldoende vermogen is.
Een D3/ D4 kost vandaag de dag gewoon 2000/3000 euro meer in dezelfde uitvoeringen. Blijkbaar wil niemand zo`n auto hebben, wat het ook qua prijs weer interessant maakt.

Ik heb de dealer gesproken en de auto is vanaf 0 km daar stipt om de 20.000 km geweest, er is nooit op bespaard door de eigenaar. veel slijtage delen recent vervangen.
De EGR en DPF niet, maar volgens dealer gebeurt dat wel vaker bij auto`s met deze motor die 40 k per jaar rijden.

Graag advies, loop ik bij deze stand veel risico op heel hoge kosten?

bedankt alvast

Grt Ward

De auto is van 2013, remmerij, draagarmen, dbanden etc zijn recent vervangen. Distributie moet bij 280k weer.
Heeft het DMF bij veel snelweg ook veel te verduren? Lijkt me niet toch?

Ga er zelf gemend mee rijden, denk 50% stad 50% lange ritten. 15k per jaar

Als de koppeling goed oppakt en in vrijloop met de koppeling geen rammelende geluiden maakt zal het met het DMF en plaat wel meevallen.
Je kan proberen om tijdens de testrit eenmalig een keer in de 2 weg te rijden. Kan je de koppeling goed doseren is hij nog prima. Als het bokt en hort is het beste er wel vanaf.

Wil je met de 1.6 met een caravan op vakantie moet je afvragen of je niet iets anders moet zoeken.
Maar wintersport, zomervakantie naar accommodaties is prima te doen.

Ik heb in de Focus de 2005 editie van dit blok gehad.
Het blok bevat weinig olie 3,2 (op tijd wisselen want iedere liter wordt intensiever gebruikt en zelfde vervuiling in minder olie levert een hogere concentratie vervuiling op)
Brandplaatjes lekten nog wel eens waardoor roet-korsten in de olie konden terechtkomen
De olieaanvoer van de turbo bevatte een zeefje om prut in de turbo te voorkomen. Helaas bleef de prut daardoor in het zeefje hangen : middel erger dan de kwaal.
Daarnaast komt het wel eens voor dat turbo controlvalve stuk gaat. 2x een slang stuk geblazen en 1x een inlaatspruitstuk. Dat klepje is niet duur, Alle kunststof delen zijn bij Ford wel duur.
EGR is niet gratis, maar kost ook niet de hoofdprijs (geloof dat ik er 180e voor heb betaald) en kun je gewoon zelf vervangen (zit wel achterop het blok, is daardoor een onhandig klusje)
De verwachte levensduur van het blok was in een Focus destijds 300.000-350.000 km, maar dat komt ook omdat de restwaarde van een Focus na 300.000km nihil is
Aanpassingen na 2007 geven jouw blok meer olie en minder verstuiver issues.
Dat zeefje zou ik even navraag over doen.
De koppeling is het grootste risico In de Focus ging deze meestal zo'n 300k km mee. De V70 is wel een paar honderd kg zwaarder en dus heeft deze meer te lijden.

16 kleppers waren ook niet slecht. De 16 kleppers met DPF (euro4) gaven vooral problemen. Ik had die 16 klepper (2005) zonder DPF (euro3). In 2008 bij 90.000km gekocht en in 2019 circa 350.000km verkocht. Ik heb weinig problemen gehad met deze auto volgende vervangen:
- dynamo
- rechter draagarm
- stabilisator stang rechtsachter
- Vacuumregelklep aansturing turbo (50 euro)
- Krukaskeering bij vervangen distributieriem (300.000km)

Ja bij de verstuivers lag altijd wat olie, maar dit kan geen kwaad. Schijnt door iets te hoge oliedruk langs de tapeinden van de verstuivers te lekken.

Als reactie op Koennie:

Turbo, egr, verstuivers, koppeling en dmv, hebben het al die 350k volgehouden (dmv bij Ford in de mtx75 bak is een dmv waar de veren zijn omhuld door vet deze gaan veel langer mee dan de reguliere dmv's, zou Volvo deze bak en dmv ook niet hebben gebruikt?). De 8 klepper is een doorontwikkeling van dit blok en eigenlijk in vrijwel alle punten beter. Roetfilter zal er wel na 2,5 ton aan zitten te komen, ook de gloeistift van het filter raakt vervuild deze kan je echter zelf schoon branden met een gasbrander dus houd daar rekening mee. Het filter is echter veel goedkoper dan de roetfilters in de euro4 versies. Adblue systemen hebben de euro4 en euro5 versies niet bij mijn weten? Ik ben het er wel mee eens dat de 1.6 aan de zwakke kant is voor een V70 en meer thuishoort in een s40/v50.

De Ford MTX75 vijfversnellingsbak zit naar mijn weten in de auto's met 1.8 en 2.0 Ford Duratec HE (oftewel Mazda MZR) benzinemotor zonder turbo en de 1.6-16V Ford DLD-416 turbodiesel. De auto's met 2.0 PSA DW10 turbodiesel en Ford Ecoboost turbobenzinemotoren hebben een Ford MMT6 zesversnellingsbak. Overigens heeft de MTX75 wel een tweemassavliegwiel, althans, mijn V70 2.0 heeft dat, en die gaat het geen 350.000 km volhouden ben ik bang. Als ik onderdeelnummers vergelijk zit er geen verschil tussen Ford en Volvo.

Bij 15.000 per jaar zou ik geen diesel meer overwegen.
Diesels wagens zijn spotgoedkoop momenteel omdat er geen vraag meer naar is.
Met al die roettaks en steden die op termijn diesels gaan weren zou ik toch overstappen op benzine.

Verschil in aanschaf prijs is bijna 5000 euro tussen een gelijkwaardige diesel of benzine.
Ik ga morgen een 1.6 D2 rijden, ik laat weten hoe dat is bevallen