Aankoop T4 2.0T of D4 2.0

Hallo Steven,

Welkom hier.
Altijd leuk, zo’n zoektocht.
Ik ben nieuwsgierig waar je op uit gaat komen.

Ik heb niet perse een voorkeur voor een automaat of schakel.
Van de powershift had ik gelezen dat je die inderdaad niet moet hebben.

Ik heb nu 2 diesels op het oog.

een automaat met 8 versnellingen
https://www.marktplaats.nl/v/a…45826d5acd

een handgeschakelde
https://www.marktplaats.nl/v/a…45826d5acd

Is er toevallig al iemand naar deze auto's wezen kijken?

De D4 2014 die je op het oog hebt heeft een paar risico’s waarover ik mee kan praten.

Vooropgesteld is de 8- bak een hele fijne.
Maar het blok is gevoelig voor de koppakking, EGR klep en olie gebruik.

EGR loopt snel vol, en.kwam door te hoog koelvermogen waardoor het roet aankoekte. Dit is als goed is via een software update verholpen.
Koppakkingen falen regelmatig rond de 200k km. Lang doorrijden kan een scheur in het blok opleveren omdat de luchtbellen onder de cilinderkop blijven hangen. Daar is een modificatie voor gemaakt. Dit is een extra koel leiding vanaf de bakzijde van het blok. Lost het probleem van de koppakking niet op, wel de kans op een scheur verminderd.
De eerste modellen hebben te smalle olieschraapveren die vollopen met verbrande olieresten waardoor de schraapveer minder goed werkt en het verbruik toeneemt.

Mijn zoon rijd er 1 in een V60 en verbruikt 1 liter op 8000 km en verder geen problemen tot nu toe. Intake reiniging heeft wat geholpen om het olieverbruik van 1:4000 naar 1:8000 te verlagen. Dit laten we maar even zo.

ikzelf rij nu een jaar met deze D4 maar daarmee waren in het begin EGR problemen en koelwaterverlies. Dit leek een lekkende koeler te zijn. Later is er een nieuwe koppakking in gekomen. (onder garantie).
Tegelijkertijd zijn er andere zuigers in gegaan en heb ik geen olieverbruik.

Als je een proefrit maakt let dan goed op de druk in het kvs systeem. Koud moet er geen druk in het systeem zitten en warm is het normaal dat er een korte “sis” vrijkomt. Geen borrels of langer dan enkele seconden. Dat is “bad news” Belangrijk is dat je kan achterhalen wat er al aan het blok gemodificeerd is.

De 2,4 liters zijn redelijk onderhoudsvrij.
Wervelkleppen zijn na 2-3 ton wel eens aan vervanging toe. Een koppakking lees je soms maar heel weinig. Vooral de 205 pk variant heeft de meeste reviews qua koppakking.

Grootste nadeel is de oudere Euro norm. Tot 2008 vaak Euro 4 daarna euro 5, euro 6 is zeldzaam en pas bij my2015 en later.

Vanaf Euro 4 zijn de motoren gevoeliger op de klepstoters. Vervuiling in het blok kan de hydraulische stoters verstopt laten raken waardoor de stoters gaan “hameren”. Dit klinkt bij stationair als een metaalachtige ratelslang.

Omdat de motoren erg veel kilometers aankunnen kan het zijn dat je op een bepaald punt moet investeren op elektronische zaken zoals lmm, injectoren, drukmeters ect.

Ik heb met het roetfilter nooit geen problemen gehad. En heb er 3 gereden van 200k tot 350-440k km.

Ten opzichte van de D4 VEA moet je met de 2,4 rekenen op een verbruik dat 2km/liter hoger ligt dan de D4 VEA.

Vergis je niet: er is tot 2014 ook een D4. Dit is echter een 5 cilinder 2.0 blok.

Toevallig zag ik op Markt plaats een adv voorbij komen van een v70 D4 5 cylinder met facelift en tft scherm. Deze zijn origineel Nederlands vrij zeldzaam

Ff marktplaats filter bouwjaar op 2013-2013
En D4 in zoekterm, dan moet je hem zo vinden

225.000km gelopen

Heb zelf de zelfde motor, maar dan met 6 handbak. Kan niet anders zeggen dan dat ik er heel tevreden mee ben. Verbruik is vergelijkbaar met mijn oude 2005 D5

Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst.
Veel fijne kilometers ermee.