Aankooptips gevraagd voor V70 van 1998

Hey allemaal!

Zoals ik al vertelde toen ik me voorstelde, ben ik op zoek naar een V70.

Iets specifieker een V70 classic. Deze leunt het dichtst aan bij de 850 van mijn vader (die heerlijk rijdt) en heeft toch een wat jongere uitstraling vind ik.

Dus ben ik op zoek naar goede raad.
Zelf heb ik deze gevonden en de eigenaar is reeds gecontacteerd:
http://m.autoscout24.de/angebo…-276786352

Meningen hierover?

Mijn eigen mening alvast:
- geen onderhoudshistoriek: balen, dat vind ik een meerwaarde. De eigenaar zegt dat hij van de laatste 7 jaar geen onderhoudsgegevens meer heeft, noch rekeningen, en dat het onderhoud gebeurde indien dit nodig was.

- alle opties die ik belangrijk vind: cruise control, automaat, zetelverwarming,...

- 1998 dus gas in leggen kan geen kwaad normaal?

Is het een risico om deze auto te kopen? Als ik alles wat ik hier lees mag geloven zijn de v70's van voor 2000 onverwoestbaar als je ze deftig behandeld en goed onderhoud (en laat dat nu net zijn wat ik ermee van plan ben).

Meningen en tips zijn zeer welkom!

Maarten

Dat ligt er helemaal aan wat jouw verwachtingen zijn. Lees je in op dit forum, er staan vele aankooptips items en typische Classic kwalen in. Zet deze op een lijst en kijk welke je zo op het blote oog kan controleren. Houd rekening dat deze kwalen op gaan spelen. Bijbehorende kosten kunnen fors zijn, maar als jezelf niet vies bent van sleutelen dan kom je een heel eind met kosten minimaliseren. Dit forum helpt hiermee erg goed.

En wat is je financiele risico. In het ergste geval 3500,-...

De auto in de huidige staat: laat 'm op een brug zetten/aankoopkeuring. Liefst door Volvo-dealer/specialist. Veel kun je zien aan interieur, kijk ook eens onder de stoelen en achterbank. En onder de motorkap: geen olie bende? Ook niet helemaal glimmend, dat ie net afgespoten is om lekkages weg te werken? . Probeer kritisch te blijven, ondanks het stemmetje in je hoofd "wat een mooie bak, ik wil 'm, ik wil 'm .
Als bijv. niet bekend is wanneer de distributie gedaan is, hou dan rekening mee dat je dit meteen doet na aankoop incl. waterpomp etc. Na een kritische blik kan je beter inschatten welke bedrag aan (achterstallig) onderhoud je moet uitgeven.

Onderdelen: globaal kun je 'm op 3 manieren onderhouden:
1. De dealer alles laten doen/originele onderdelen. Gruwelijk duur.
2. OEM-onderdelen: exact hetzelfde onderdeel maar dan zonder volvo-logo. Of onderdelen van betere kwaliteit of OEM-kwaliteit. Prijzen doorgaans behoorlijk veel lager als origineel, kan heel veel schelen. Maar is niet altijd zo, soms kan de dealer toch met een verrassende prijs komen.
3. De goedkoopste onderdelen die je kan vinden: lagere kwaliteit, pasvorm vaak ook niet geweldig. Kans dat de boel na korte tijd weer stuk gaat.

Ik heb de mijne ook zonder uitgebreide historie gekocht. Bij specialist op de brug gezet en wist dat stuurstang en homokineethoes vervangen moest worden. Verder motorisch niets geks. Ding zag er normaal uit, eigenaar leek normaal. Normale gebruikssporen. Ik ben een techneut en kan veel zelf dus voor mij was het risico beperkt. Zeker na de keuring.

Samenvattend: de Classics zijn niet de goedkoopste auto om mee te blijven rijden. Maar wel heel fijne!

Het kan meevallen, maar hoe zeker is de kmstand? Hou rekening met draagarmen, luchtmassameter, stuurkogels. Distri moet je inderdaad wel doen, want de laatste 7 jaar niks bekend.. Ik nam het risico niet en €3500 is écht teveel voor een v70 uit 1998. Zéker voor een 2.5.
Je kunt m.i. beter zoeken naar een auto met bekende historie met iets meer km's. Ze zijn sterk genoeg maar hebben ook hun dingetjes zoals een piepende achterklep en dashboard.
Voor €3500 zou je een mooie en goede v70 moeten kunnen vinden die al op lpg loopt. Of goedkopere auto waar je nog wat aan moet doen waardoor je op €3500 uitkomt maar precies weet wat je hebt...
Goed zoeken naar een mooie en goede is een hele leuke speurtocht..

Ok, vrij lage km-stand, maar dat zegt lang niet alles zoals velen je hier kunnen bevestigen, dat iemand totaal geen mogelijkheid heeft om iets van het onderhoud aan te tonen meer dan zoals je nu aangeeft vInd ik... apart.

Voor €3500 kun je in Nederland Volvoland een práchtige Classic bemachtigen (ik spreek uit ervaring, ik heb 'm laten keuren bij Carrec, van AutoWeek Klokje Rond en bleek in uitstekende staat). Het scheelt je een flinke rit, eventuele taalbarrière en nog bijkomende kosten. Ik heb de mijne ook altijd op Autoscout staan, kijk er maar eens naar, even filteren op postcode 3824 (overigens, neem op dit moment mijn advertentie niet te serieus, al mijn auto's zijn altijd te koop maar de Volvo hou ik toch nog even)

En daar vergis je je.. Als ik zo vrij mag zijn :bandit:
Kilomterstanden van 250.000 en meer.. Das ECHT geen issue. Als het onderhoud klopt dan doen ze gewoon 500.000km zonder problemen. Je hoort er eigenlijk pas een beetje bij als je auto meer dan 400.000km heeft gelopen

Breid je zoektocht uit naar auto's tot 300.000km en je zult zien dat je dan ook echt mooie auto's vindt. En waarom geen R? Mooiste interieur, goed onderstel, veelal van een liefhebber, 2.3t blok perfect voor lpg, ik zie alleen maar voordelen. Kijk eens op mijn blog op het 850 forum (als je de link hieronder volgt dan kom je er wel terecht)

Die filtering op km stand zou ik los laten. Zegt idd niets. Vooer jou budget koop je zomaar een fantastisch onderhouden classic met 300dkm op de klok. Effe doorzoeken denk ik.

effe off topic, welke punten in het dashboard smeer jij waaarmee? Interessant!

Mijn anti-kraakbeleid:
- kogelgewrichten versnellingspook een dikke lik kogellagervet, met een klein kwastje kun je overal bij. Binnenzijde pookhoes met WD40 ingespoten. Kraakvrij en soepel schakelen!
- krakende armsteun: demonteren het beklede deel en haal vervolgens de cover daarvan los. In 9 van de tien gevallen zul je zien dat het harde plastic waar de bekleding op gemonteerd zit, een lengtebreuk heeft. Boor met een brein boortje met grote voorzichtigheid een gaatje aan beide einden van de breuk. Zo voorkom je verder scheuren. Gebruik een een smal boortje om geen verzwakking te creëren! Vervolgens met dremel of scherp Stanleymesje zorgen dat de breukvlakken elkaar net niet raken. Nu buigt de steun nog mee, maar de kraak is weg!
- krakende middenconsole: demonteer console en alle losse delen van deze, hermonteren met isolatietape om de contactvlakken van muntenvakje, versnellingspookhoes etc.
- bovenvlak dashboard: na een testfase net credit cards tussen het dashboard heb ik over het hele breedte een strip ertussen geplaatst, onzichtbaar en kraakvrij
- verder uiteraard alle carrosserie-scharnieren met het juiste vet, maar da's meer gewoon onderhoud

200.000 km/17 = maar 11.000 per jaar: da's voor een Classic te weinig! kilometers moeten ze maken!
als je per sé zoveel geld wilt uitgeven heb ik nog een Classic met 1 jaar oude G3 installatie in de aanbieding maar voor een 1998 zou ik voor een héle mooie misschien €1750 neertikken.. (met wat ik er nu van weet)
kijk hem bij aanschaf goed na of laat dat doen door iemand die er verstand van heeft, of koop hem scherp om geld in je zak te houden voor het onderhoud dat komen gaat..
carterventilatie valt niet onder regulier onderhoud, maar kan wel een issue zijn, makkelijk te controleren, zoek er maar eens op.
draagarmen/fusees zijn ècht een zwak punt, als je leest dat ze vervangen zijn, vraag dan door welk merk (Febi houdt het maar 10K vol als je pech hebt (had ik ) en of ie uitgelijnd is..
zien je achterremschijven er netjes uit of een beetje spiegelachtig en hoe is het met de remklauwen: als je denkt: ik zet er zelf wel even nieuwe schijven en blokken op en je moet alle klauwen ook vervangen of reviseren (ik weer ) wordt dat allemaal niet ff maar wel weer duurder..