Aanschaf V70, keuze en kilometers

Welkom Ronald, enige wat ik nog mis is naar welke brandstof je voorkeur uitgaat? Verder veel succes met de zoektocht! En kijk maar uit, je wilt straks nooit meer wat anders

Inderdaad, wat voor brandstof wil je? En hoeveel kilometers/jaar?

Mijn ervaring met de Volvo V70 (heb er 1 uit 2001 op LPG) is dat het een degelijke betrouwbare auto is, die wel liefde (lees: onderhoud) nodig heeft. Op onderhoud loop je leeg bij de merkdealers, maar als je het zelf doet is het goed te doen. Over de afgelopen 55.000 km zit mijn onderhoud op ongeveer 8 cent per kilometer, en dan heb ik nagenoeg alles zelf gedaan.

Zaken om rekening mee te houden, die altijd wel een keer aan de beurt komen:

Algemeen:
-onderhoudshistorie en. Liefst originele boekjes en/of documentatie;
-wielophanging (schokdempers, draagarmen, stabilisatorstangen, stuurkogels en spoorstangen);
-remmen;
-carterventilatie kan verstopt raken bij korte ritjes, makkelijk te onderzoeken aan de hand van het vacuum in het blok, even zoeken op het forum;
-wiellagers;
-distributieriem;
-aandrijfassen. Deze gaan lange tijd mee (tot wel 4 ton), maar de homokineten hebben het (vooral rechts, door de grotere lengte) zwaar;
-olielekkage bij de oliekoeler; bij hogere km-standen is het raadzaam om de o-ringen in het carter en bij de oliekoeler te (laten) vervangen;
-bij automaten: of de versnellingsbak weleens gespoeld is.

-bij benzineversies: let erop dat het gasklephuis een witte gele sticker heeft. De gasklephuizen met gele witte sticker hebben een ingebouwde kinderziekte. Sticker zit aan de onderzijde;

-bij LPG: vraag bij een verdamperinstallatie na of het drooggasfilter regelmatig vervangen is; anders kun je gelijk de injectoren vervangen. Vialla LPi heeft geen drooggasfilter en kent dit probleem niet.

-bij diesels: EGR traject kan dichtgeroet zitten, die auto's links laten liggen; -wervelklepstangetje kan afbreken, is een goedkope fix voor;
-liever een auto die vaker een oliewissel heeft gehad dan voorgeschreven;

1.000-1.500 euro reserveren voor achterstallig onderhoud is een wijs ding, ook bij een auto met (beperkte) garantie; zeker omdat je met 3.000 euro aan de onderkant van de markt zit, wil niet zeggen dat het slechte auto's zijn, maar er zal altijd wel 'een dingetje' zijn waar de vorige eigenaar geen geld meer in wilde steken. Verder degelijke betrouwbare auto's, de blokken gaan tonnen mee. Kilometerstand zegt dan ook minder dan staat van onderhoud.

Liefst de auto ook even uit laten lezen met VIDA voor een foutenrapport, zodat je weet wat er 'aan de achterkant' niet of niet helemaal klopt.

Voor de benzineversies is de 170pk een hele fijne auto. Voldoende vermogen en komt ook goed op de weg. De 2.4T schijnt ook heel fijn te zijn, maar veel koppel voor een voorwielaandrijver. De 140PK is ook goed, maar vind ik iets te kort komen voor hedendaagse begrippen. Is echter voor een paarhonderd euro bij Volvotune op te waarderen naar de fabrieks 170PK software of zelfs iets meer.

Succes!

Ik zat ook al even te twijfelen... ik dacht ook dat het gasklephuis met de gele sticker de "gemodificeerde" betrof.

Ik zou voor een 2003/2004 edition I of II gaan. De 140 pk versie.

Lekker in de opties, door de motor niet de duurste, maar met een kleine 300 euro heb je 180pk+ bij Obbe en een motor die voor een turbo niet onderdoet heb ik zo gelezen. Trekgewicht 1800 kg.

Je rijd nu een 2.0T zal vast geen lpg in zitten, want dan zou die al 6 jaar geleden op de sloop hebben gelegen. Renault kan alleen lpg verdragen op de atmosferische motoren.

Alleen, dan nog zit je wel iets boven die 3000, tenzij je particulier gaat kopen en goed kunt onderhandelen.

Succes met je zoektocht

8 cent per km grrrroovedude? Da's nog best fors, vind ik. Dat heb ik met m'n afgelopen auto's niet gehaald en daar heb ik bij de V70 ook niet op geraamd, eerlijk gezegd...

Net overzichtje! Ik hou alles bij in spritmonitor, ben ik eigenlijk best tevreden over.
Er staan geen heel gekke dingen bij moet ik zeggen. Stuurhuis is natuurlijk een prijzige, maar heb je weer tijden plezier van. Scheelt wel dat je een aantal dingen prima zelf kan doen. Ik vermoed dat ik met schokbrekers, distributieriem e.d. wel een tik meer kwijt ben omdat ik dat niet zelf kan/durf.

Die 50k per jaar haal ik ook eenvoudig, dus vandaar dat ik wel benieuwd ben. M'n vorige auto zat op 3,5ct/km aan onderhoud ongeveer, gemeten over ruim 165k. Ik heb bij de Volvo rekening gehouden met 5ct/km, en hoop stiekem ook wel dat het daar bij blijft Scheelt wel dat ik een aantal prijzige zaken al heb gehad (of liever: de vorige eigenaren hebben die gehad). Maar goedkoop zijn ze nooit, al helemaal niet bij flinke tellerstanden.

Jij doet je beurten ook netjes om de 20k zie ik? Ik moet straks even onder de auto kruipen om te zien of ik zelf goed bij het oliefilter kan en welk gereedschap ik daar voor nodig heb. Zo gauw ik dat heb, kan ik een sloot filters bestellen en zijn de beurtjes voor de komende twee jaar in elk geval afgedekt.

Mja, bij m'n vorige auto was het een dop 36, maar nu dus een oliefiltertang. Tips welke ik moet hebben? Zal vast niet veel verschil tussen een 2.4 en een 2.3 T5 zitten, al moet ik dat wel even uitzoeken.

Zitten die ringetjes voor de carterplug niet bij het oliefilter verpakt? Dat zou wel heel schraal zijn. Dat is wel wat ik gewend ben, maar misschien ben ik dan verwend.