abs ring vervangen

het naar rechts trekken is verholpen
toen ik het wiel eraf haalde bleek er een schroef in het loopvlak van de band te zitten
band laten repareren met een parapluutje en hij gaat weer kaarsrecht

hopelijk weer een poosje zonder problemen, op naar de 400.000km

Volgens mij klopt dat niet. Je fuseestuk is los geweest van de veerpoot en daarmee verander je je camber. De kans dat je deze op exact dezelfde manier weer monteert is vrij klein.

Wat ik net als jij ook niet kan verklaren is dat een schroef zorgt voor het trekken naar 1 kant....

Afgelopen weekend mijn ABS ringen vervangen van mijn XC70 2003 D5. Alle tips ter harte genomen die voorbij kwamen op dit forum. Na deze klus kan ik er echter een paar toevoegen:

In bovenstaande quote staat dat je de stabi stang moet loshalen en in reactie hierop dat je een poelie trekker hiervoor nodig hebt. Ik kan daar het volgende op zeggen. Ikzelf heb de stabi stang gewoon verbonden laten zitten, maar wel gemerkt dat deze de veerpoot waar de twee bouten doorheen zitten hinderlijk wegduwt, zodat het lastig is om de twee bouten weer terug te krijgen. Als tip wil ik meegeven dat als je een hefboom gebruikt en de stabi stang naar beneden duwt, de bouten relatief makkelijk weer op hun plek te manouvreren zijn.

Tevens kan het geen kwaad om de abs sensor tijdelijk te verwijderen, je bent toch een beetje aan het hannesen en loopt kans dat door spanning op de draad dat deze beschadigd raakt.

Ikzelf heb de abs ring verwarmd met brander voor montage en tevens het vlak waar de ring opgaat ingesmeerd met een beetje vet. Dit vergemakkelijkt de montage. Ik geloof niet dat de ring hierdoor kans loopt om er af te lopen, daarvoor zit ie te strak.

Zorg voor een flinke hefboom op je dop gereedschap, mijn tengtools doppensetje van een 1/2" is te klein voor deze klus. Gelukkig bracht de verlengde moersleutel met 19mm en 21mm dop uitkomst om flink kracht te kunnen zetten op de twee bouten die moeten worden losgehaald van de veerpoot.

Dit is het voor nu.

Succes aan de volgende.

Je bedoelt dus de twee bouten die je wielophanging aan de veerpoot bevestigt? Ik kan mij niet voorstellen dat deze van invloed zijn op je uitlijning. Het zit zo vast, zonder enige vorm van speling en wordt op exact gelijke manier terugbevestigd.

Ik ben verder verre van specialist, dus waarschijnlijk heb je gelijk, maar begrijpen doe ik het in ieder geval niet.

Gr

Kan wel maar hoeft niet.
Ik zou gewoon eerst eens gaan rijden en aanvoelen of de auto naar een kant toe trekt.
En hou de banden slijtage de eerste 5000 km goed in de gaten zie je dat ze verkeerd gaan afslijten dan er direct bij zijn.

De moeren van het fuseestuk zijn ook borgmoeren (ovale vorm) eigenlijk mag je die dus ook maar 1x gebruiken.

Belgie gaat wel érg ver met hun keuringen, zeker omtrent ‘tuning’

Het klopt helaas wel Heb hier 2 Belgische auto's in onderhoud lopen en as ik daar iets aan het onderstel moet doen zorg ik er voor dat ik altijd nieuwe moeren heb liggen. Vind het persoonlijk echt onzin, maar goed is niet anders. De maten van de bouten zijn bij Volvo gewoon metrisch, dus dat is het probleem verder niet. Maar de SW is vaak afwijkend tov normaal. Als voorbeeld een M12 bout heeft vaak SW18 ipv 19, een M10 bout vaak SW14 of 15 ipv 17, etc.

SW is sleutelwijdte.

Maar wat mij echt verbaasd is dat zelf 'uitlijnen'.... Als je aan het onderstel werkt, wees verstandig en lijn de auto standaard uit ! Zeker met wielophanging e.d en al helemaal als je de 2 bouten van het fuseestuk los hebt gehad. De meeste mensen voelen een verkeerd camber niet eens / hebben het ook totaal niet in de gaten en dan is het even later piepen als de banden verkeerd zijn afgesleten. Zo verschrikkelijk dom en zeker bij een Volvo. Een Volvo is op zijn uitlijning erg gevoelig (altijd al geweest) als je een stoeprandje lomp oprijd kun je de binnenste stuurkogel al krom hebben. Zoals Poika ook zegt, als je de kogel zelf loshaalt hef je niet uit te lijnen maar anders hoort het gewoon standaard bij een reparatie aan het onderstel.

Dat kan idd want je hebt fijne en grove draad qua spoed. Maar het is nog steeds metrisch. Onderstaand een overzichtje welke spoedmaten er gebruikt worden bij metrische bouten;



De verschillende spoedmaten staan na de eerste x. Zo zie je bijvoorbeeld dat er alleen al bij M10 en M12 bouten 4 verschillende spoeds mogelijk zijn.

Edit: dit soort bouten en moeren zijn in Nederland zeer goed verkrijgbaar bij alle bouten en moeren groothandels zoals moerenbout.nl en fabory.com, etc Waar je deze in België kunt verkrijgen weet ik zo niet.