actuator turbo defect

Hallo,

Ik heb de actuator die de VNT schoepen bediend defect op een MY'09 V70 2.4D (325000km)
Het type actuator is een Garrett 763797 6NW 009 543
De tandjes zijn weggepoetst die het wormwiel bedienen.
Ik weet dat bij de eerdere modellen normaliter het wormwiel werd ingesleten, hier is bij deze niets van te zien.
Het merkwaardige is dat ik deze een 30.000km terug al eens vervangen had wegens dezelfde klachten. De vervangende actuator toen was een 2dehandse zonder speling erop.
Een mens zoekt dan verder naar mogelijke oorzaken, echter de hendel die de schoepen van de turbo bediend loopt zonder enige moeite, zet ik hem omhoog; valt hij vanzelf omlaag.

Zou hier sprake zijn van een zwakke component in deze reeks actuators? Heb ik gewoon pech gehad, of zou ik toch verder kijken?

Hierbij een foto van mijn actuator, de tweede ziet er net hetzelfde uit.



Je ziet dat de tanden van de sensor gewoon weg zijn, aan het wormwiel is niets te miszien.
Het lijkt me dat ze het materiaal van het wormwiel harder gemaakt hebben waardoor de nokjes van de sensor de zwakste schakel geworden zijn.

Heb een prijsvraag uitstaan naar de mensen van turbolader pfalz.
Heb ook reeds een firma gevonden in Polen die reviseert (120€)
Ik kan hier een tweedehandse kopen voor 175, maar vrees dat ik dan weer niet lang ok ben
Ik kan ook nieuw, aftermarket, kopen voor ergens een 250 (Meat & Doria) via autodoc

mvg

Die revisiekits had ik vorige keer reeds gezien, daarom dat ik tot tweemaal toe hoopte dat het gewoon het wormwieltje ging zijn.
Echter bij mijn model gaat het om het tandwieltje met de sensor, dit zit gelast en dat kan ik niet zelf. Ook is het volgens mij niet evident om de sensor op de juiste positie weer te krijgen tov het hendeltje. Alhoewel ik ook hier vermoed dat dit niet kritisch is, één en ander moet toch ingeleerd worden met vida.

Zit de oorzaak in de hoge slijtage soms in het verroetten (is dit een NL woord? ) van de variabele kleppen zelf? Het vastzitten van variabele kleppen?

Staaf, je hebt ook diverse meldingen van vol roetfilter gehad, wellicht is de versleten actuator en roetproductie een gevolgd van de vastgelopen variabele turbo schoepen.

Over het reinigen van de schoepen zijn meerdere video’s op YouTube te vinden: van gebruikers van ovenreiniger tot volledige demontage van de VNT.

Duidelijk!

Ander puntje is dan misschien nog het inleren na vervangen. Het uiterste bereik van de stelmotor moet ingeregeld worden. Doe je het niet loop je het risico dat de motor teveel doorduwt wanneer de vnt al in de eindstand staat.

Intussentijd rijd ik reeds een 2-tal weken rond met mijn gereviseerd exemplaar. De revisie is uitgevoerd door Turbonaprawa in Polen. Kostprijs was 141€ incl terugzenden. Hier moet dan nog de verzending van mijn defect exemplaar richting Polen bijgeteld worden. Ik zal dus ergens op een 155€ uitkomen.
De actuator doet het (voorlopig?) perfect.