Advies gevraagd 2.4 170pk of 2.4t

2.4T is wat gevoeliger voor dichtslibben van de carterventilatie, althans, de carterventilatie zit bij de T in het onderhoudsschema. Verder komt zweten bij turbodarmen enzo wel voor inderdaad.

Afgezien van de turbo zijn beide motoren hetzelfde, alleen is de 2.4T door het grotere koppel zwaarder belast in de aandrijflijn als hij bereden is door iemand met een zware rechtervoet.

Ik heb een gechipte 2.4 140PK (nu ruim 180) die is op de injectoren, de software en de overbrengingsverhoudingen van de bak hetzelfde als de 170PK. Ik heb niet het gevoel dat ik daaraan tekort kom. Heeft inmiddels 240.000 km op gas gelopen en 4 ton totaal.

Wel klepsmeersysteem geïnstalleerd ter bescherming van de kleppen en klepzetels.

Wordt wel alsnog prijzig als je zelf LPG laat inbouwen. Komt dan zomaar nog 2k op de aankoopprijs voor een goede installatie.

Betreffende de motoren die jij behandelt: de 2.4t heeft een turbo, daardoor iets meer pit maar ook wat meer risico op olieverbruik en onderhoud. Ik heb niet met een non-turbo gereden, wel met een 2.4T, 2.5T en T5. Voordeel van de 2.4T is dat het een lagedrukturbo is, waardoor je vroeg vermogen heb. Bij een non-turbo zul je iets meer moeten doorsleuren. De T5 voelt een beetje als een non-turbo op lage snelheden, een cruiser, maar wordt vanaf 3k rpm serieus snel.

Als ik in jouw schoenen zou staan zou ik gaan voor de 2.4T omdat die net een tikje meer vermogen heeft en de trekkracht waarschijnlijk eerder heeft. Maar daar staat wel een risicootje tegenover.

_{Of je gaat voor een T5 met LPG er al in natuurlijk}

Ik koos bewust voor de 2.4T omdat ik power wilde hebben ivm caravan.

En ook ik ga lpg inbouwen.
Zit op bouwjaar 2001 met 275K op de teller.

Hoor graag jou ervaringen qua prijs en rijden.

Niet vergeten dat trekkracht en de duw in je rug bij het intrappen van het gaspedaal veroorzaakt worden door het koppel van de motor.

Deels mee eens.
Als je heuvel op gaat en je hebt al geen haast met je zware caravan van zo'n 1400kg, dan wil zul je toch terug moeten schakelen om het toerental op een hoger niveau te brengen omwille van de koeling van de motor en (indien uitgevoerd met) de automatische versnellingsbak.

Mijn D5 met voldoende koppel vanaf 1950rpm rijdt met het grootste gemak met de caravan in z'n 5e versnelling. Echter rijd ik liever in 4 en heuvel op zelfs in 3. Niet dat het niet gaat, maar het gaspedaal moet zowat door de bodem als je omhoog rijdt en de temperatuur moet in de hand gehouden worden. Dan is een hoger toerental absoluut noodzakelijk om de waterpomp voldoende koelvloeistof te kunnen laten rondpompen.

Kennis van mij met de 140Pk V70 trok ook nog wel eens een paardentrailer en dat was toch niet echt geweldig. Dan kom je eigenlijk toch echt kracht te kort.

De verschillen tussen de 140 en de 170 pk versies bij de oude types (pre 1999) bestonden uit het feit dat de een 10 kleppen per cilinder had en de andere 20. Bij deze motoren produceert de 140 pk versie meer koppel in het onderste toeren bereik.

Bij de nieuwe types (2.4 motoren) zijn de koppel en vermogen curves gelijk, alleen loopt die van de 170 pk versie langer door. Het maximum koppel ligt weliswaar op een hoger toerental dan bij de 140 pk versie maar dat komt omdat hij dan een hoger koppel produceert. Bij het toerental waarop de 140 pk versie zijn maximum toerental levert heeft de 170 pk versie exact hetzelfde koppel. Bij deze motoren is de begrenzing alleen softwarematig, je kan dus ook van een 140 pk versie een 170 pk versie maken.
Wel is er een verschil in de verhoudingen van de versnellingsbak.

Ik rijd zelf een 170 pk S80 handgeschakeld naar volle tevredenheid. Genoeg vermogen voor mij, boven en onder in het toerenbereik, mijn rijstijl is erg relaxed, maar vlot, met af en toe even lekker het gas erop. Ook met zware aanhanger genoeg vermogen.

De vraag is wat is je rijstijl, lekker relaxed en ik tuf mooi op de cruisecontrole maar je wil wel vlot en veilig inhalen.
Dan zou ik zeggen 170 pk is genoeg.

Wil je echt genieten van een flinke duw in je rug en er zeker van zijn dat je als eerste weg bent, ga dan voor een turbo. Dat extra vermogen merk je echt goed!

Ook in verbruik zit een verschil 9,78 l/100km voor een 2.4 170 pk versie.
En een 2.4t doet 10,19 l/100km.
Het verschil is niet bijster groot en zal grotendeels ook te maken hebben met de manier waarop de wagen bereden wordt.
Een turbo rijder zal denk ik vaker het vermogen aanspreken dan een 170 pk versie rijder.

Bron spritmonitor.de
Zoektermen v70 2001-2004
160-175 pk en 190 tot 2010 pk
Geen onderscheid in transmissie

Beetje bijzonder dat het door hun gemeten koppel en vermogen na tuning van een V70R hetzelfde is als wat mijn V70R standaard heeft....