Advies 2.0 T5

Als het blok goed is moet je het vooral niet gaan reviseren. Revisie kost snel duizenden euro.

Herl gaaf project, is het ook de bedoeling te gaan racen?

Ik zou persoonlijk even kijken na de nokkenas/kleppen. En natuurlijk alles aan waterpomp ef gelijk aanpakken

Het is niet direct de bedoeling er mee te gaan racen, het lijkt me wel leuk er af en toe een keer mee de ring of een ander circuit mee op te gaan!

Ik moet er ook fatsoenlijk mee kunnen blijven rijden op straat. dus ik hoop de gouden middenweg te kunnen vinden, maar wanneer ik er zin in heb hem ook eens flink op zn staart kan trappen

Geen idee waarom je die 2.0 gekocht hebt, maar maak er als het toch open is gelijk een 2.3 van (of nog meer, je kan tot 2800cc gaan) anders komt die turbo weer zo laat op gang...

H-profiel drijfstangen zijn noodzakelijk. shimmen een verstandige optie, zeker als er een overmaat nodig is.

Verder even kijken of er niet een overmaakt zuigers nodig is, die behalve slijtage hebben de cilinders allemaal ei-vorming na een tijdje ipv rond.

Koppeling gewoon een single massa vliegwiel + R koppelings plaat en een sachs 707 drukgroep, dan zit je met 350pk en flink koppel nog goed.

Kop vlakken MOET altijd.


Zelf ben ik er ook fanatiek mee bezig, heb al 10tallen T-5 blokjes gebouwd en rij graag op de nurburgring met onze volvo's.

Begin even met je budget, een eenvoudig lijstje gaat zo de 10.000 euro voorbij, wil je het goed aanpakken nog veel meer. Dus bedenk wat je wilt besteden, je zal het vermogen ook kwijt moeten kunnen, en weer afremmen.

En kan je het werk zelf doen, of is arbeid ook een 100% kostenpost?

Ja inderdaad, 302 remmen zijn niet echt interessant, een goede BBK kost wel flink geld maar met relatief weinig geld heb je 336mm XC90 schijven, brackets en dikke Brembo remklauwen, setje ferodo Ds2500 blokken erin en je hebt afdoende remkracht, ook op de ring.

Zit je wel aan minimaal 8J brede velgen vast, 17" kan, maar 18" passen veel meer types van Volvo.

2.3 of een 2.4 of groter maken is eenvoudig, het zou ook mooi zijn als je dan een nieuwer type krukas kunt vinden, langere slag en die zijn flink wat KG's minder. Die extra CC's zijn heel goed merkbaar, een 2.0 is gewoon niet meer leuk rijden onder de 4000 toeren met een grotere turbo.

En met een overmaat zuiger komt er ook nog wat extra cilinderinhoud bij.

Drijfstangen krijg ik trouwens korting op, ik heb er vorig jaar 20+ sets afgenomen en krijg nu altijd leuke korting, dus als je interesse hebt kan ik ze voordeliger voor je bestellen.

brandstofpomp en injectoren heb je nodig

Koelpakket aluminium is noodzakelijk als je langere tijd vermogen wilt vragen.

Koppeling is R koppeling prima, liever wel een betere drukgroep, sachs 707 is een fijne match.

Schuine flens op de turbo, 3" pijp en een japanifold en je hebt een leuk pakketje, eventueel andere wielen in de turbo, groter billet compressorwiel en 9blads turbine, dan heb je wat meer pk's, die 19t heeft anders teveel backpressure, en bouwt amper nog turbodruk op na 5000 toeren.

H-profielen erin is voldoende voor 19T, nieuwe drijfstanglagers (10x geharde SPUTTER lagers) shimmen is gewoon een metalen plaatje ( ongeveer 0,7mm dik) tussen de cilinders doen, kost geen geld, gewoon voor een tientje wat voelermaatjes kopen en ertussen stoppen.

Cilinderkop laten vlakken en eenvoudig werk zelf doen, nieuwe seals en klepjes slijpen e.d.

Weet je wat best grappig is. Hier wordt gesproken over h sectie drijfstangen, ander krukas etc etc.
Maar vervolgens een echt BBK veel geld vinden.