Aircopomp vraag / verschil pag olie

Het verschil zit in de viscositeit Pag46 heeft een lage viscositeit en Pag100 een hoge.
Altijd de voorgeschreven olie gebruiken anders kan je eerder weer problemen verwachten met de compressor.

SOWIESO je systeem heel goed spoelen, beide oliesoorten mixen niet.

https://www.hella.com/techworl…llen-2114/


Btw reviseren is natuurlijk ook een mogelijkheid?
Of een originele (hou mijn hart vast voor wat ie kost)

https://www.coolcar-automotive…12001.O%27

Dat is nou het probleem.
Standaard met Pag 100 kan ik hem niet vinden.
Ach voorlopig doet hij het nog en nog alle tijd om te verder zoeken

De juiste olie is de olie die de compressor of pomp nodig heeft.
De condensor etc bevat geen bewegende delen en is dus ongevoelig voor verschillende viscositeit, de pomp daarentegen dus wel.
(Je stopt ook geen naaimachineolie in je carter)

Jawel @James Dean een compressor werkt in een gesloten circuit altijd als pomp, dus beide benamingen zijn correct.

@Richard, die link wat ik eerder gaf was voor een originele pomp? (Beide ,zowel het oude als nieuwe, artikelnummers staan in de lijst)
Ik kan niet zien of die voor PAG100 of PAG64 is.
Zou je moeten navragen.

Als jouw compressor niet pompt hoe gaat de vloeistof dan rond in het systeem?
Magic?

Dus een commonrail brandstofpomp is eigenlijk een compressor die ruim 2000bar op de rail kan zetten vd brandstof galerij? Ik leer graag bij.

Gaat het? Het is een serieuze vraag. Ik noem een airco compressor ook weleens een pomp.

Ik vind de commonrail brandstofpomp dus een mooi voorbeeld. Is het een pomp of een compressor.

Edit: ik heb het zelf maar even opgezocht. Simpelweg: een compressor pompt gas/lucht en een pomp vloeistof.

De dieselpomp is dus een echte pomp omdat ie vloeistof pompt.

En bij een airco pompt de compressor altijd gasvormig en maakt het dus een compressor?

Jouw begin: "Dus een" impliceert sarcasme, maar dat zal ik dus mis hebben.
Zelf had ik (serieus) het idee dat als jij online zou verschijnen, mij bijval zou geven zodat er niet een eindeloze discussie op zou treden.
Dat het precies contra is, had ik niet verwacht.

Mijn visie (en sorry, zoals hij ook in lesboeken staat) is als volgt:
Neem het voorbeeld van een oliepomp.
Er staat druk in mijn oliegedeelte maar waarom?
Omdat alle uiteinden van de leidingen dicht gehouden worden. Daar komt de druk vanaf, ben je het hopelijk mee eens.
Anders; er ligt een drijfstanglager compleet uit; hoe hoog is mijn oliedruk dan nog?
Diesel; net zo. Die commonrail is dicht feitelijk. Zou die deels open zijn, is mijn druk lager (zie drukregelaar).

Bij een compressor is het zo, dat de druk IN het apparaat opgebouwd wordt en die druk er ook zo al uit komt.
Overigens bij een airco OOK een kleiner deel door het dicht houden (Orifice, H-blok oid) maar de 10 bar komt hoe dan ook uit de compressor.
Deze compressor, heeft hoe dan ook (en hier komt het, het wezenlijke verschil tussen een pomp en compressor) in- en uitlaatKLEPPEN.
Een pomp heeft dat niet.
Compressor wel, dat maakt de druk inwendig; zuiger omhoog, compressie(vandaar, compressor) en klepje open en het komt er onder druk uit.

Vergeef me de overdreven uitleg, ik weet heel goed dat dat voor jou niet nodig is. Mijn visie had dan in twee zinnen gekund.
Echter; anderen gaan mij hier ook op aanvallen want hebben iets op internet gevonden en nu hoef ik het niet overnieuw te doen