Algehele kwaliteit V70

Tsja, ik denk dat elk merk zo wel z'n zwakke elementen heeft. De Volvo blokken (zeker de vijfcilinders) staan als zeer robust bekend (zowel de diesels als benzines kunnen vele tonnen km's aan - zelfs op LPG), maar er zijn uitvoeringen die kwetsbaarder zijn dan andere (=de blokken met 83mm cilinderboring), maar ook dat hangt weer af van hoe ermee omgegaan wordt.
De algehele kwaliteit is denk ik gerust goed te noemen: hoeveel V70s van de P2 generatie (2000-2008) zie je nog in het straatbeeld in NL, terwijl die auto's 17-25 jaar oud zijn intussen. Zet daar auto's van andere merken naast en die halen dat niet, in ieder geval niet in die staat.
Daarentegen zijn het wel auto's die - toen ze uitkwamen - behoorlijk aan de prijs en doorgaans ook luxe uitgevoerd waren, dus er zitten wel dingen aan die kapot gaan (bijv. rubbers in de ophanging), maar die met goed onderhoud heel lang mee kunnen gaan (lees: carterventilatie, automaatbak etc).
En op een forum als dit worden natuurlijk meestal de problemen aangehaald, daarvoor zijn we hier, om mee te denken en te keuvelen. Als het allemaal probleemloos liep was er niet veel te vertellen, dus van het gros hoor je niks (en ook niet van de mensen die niets begrijpen van hun auto of hem afleveren bij de garage als er een lampje niet werkt...)

Als je Mighty Car Mods volgt, weet je dat een Subaru boxer blok ook echt wel stuk kan. Het is maar net hoe je zo'n auto gebruikt.

Het is precies wat Bolbo al aangeeft; men komt over het algemeen naar een forum om een oplossing te vinden voor een probleem. Dus als je hier rond kijkt, lijkt het net of een Volvo een grote probleem bak is.
Op sommige punten is dat ook echt zo:

• V70 P3 2.0T met Powershift automaat is berucht;
  
• V70 P3 2L (zonder turbo) kan boven de 200K een olieboot worden;
  
• XC90 (weet even niet welke motor) heeft een serie gehad met een minder betrouwbare automaat. Ik heb de bijnaam 'glasbak' wel eens gehoord voor deze automaatbakken.

Dank tot dusver! Nu wil alleen het geval, dat ik gisteren per toeval op dit onderdeel van het forum stuitte: belangrijke-preventieve-reparaties-f74.html en daar kreeg ik even de hik van, tientallen pagina's over problemen met oliedruk en carterventilatie
Ik zag m'n hele droom dus in duigen vallen, dus heb ik daarom de Volvo dealer vandaag eens een bezoekje gebracht, met de vraag wat hun van deze beschreven problematiek vinden. Ik kreeg na een bakje koffie en een bandentrap praatje met één van de verkopers, de werkplaatschef te spreken en die had nog geen enkele benzine Volvo gezien waarbij deze problemen voorkwamen. Enkel de D5 had rond 2005 een probleem met slechte O-ringen en hij kon me daarvan een bulletin tonen. Naar zeggen van hem, zijn deze reparaties commercie vanuit het forum, hij had al wel meer klanten gezien die allerlei onnodige zaken hadden laten doen ''omdat men graag de fora gelooft''. 🤯 Wel had hij in zijn 25 jaar bij Volvo heel veel automaatbakken vervangen bij de V70 maar ook S60 en S80, omdat deze door de ''eco software'' zichzelf vervuilen en uiteindelijk in de puree draaien. De 4 bakken van de oude V70/S70 waren naar zijn zeggen ''veel sterker''. Ook schijnen de VVT's heel snel te slijten bij de 2.4's en meestal tegelijk met iedere distributieriem vervangen worden, hij had wat foto's van riemen die er zowat afliepen. Mij werd aangeraden om de V70 vanaf 2008 te bekijken. Deze schijnen zeer verfijnd door Ford te zijn en veel sterker met de betere 6 bak automaatbakken en 2.5t. Echter vind ik deze lang niet zo majestueus en ze zullen wel stukken duurder zijn!

Nu ben ik alleen de weg een beetje kwijt... Jullie maken toch niet voor niets topics aan met broodnodige reparaties? Daarnaast zijn er nu wat nieuwe potentiële kosten naar boven gekomen.
Mijn Subaru heeft inderdaad een Boxer-blok, maar hier heb ik nooit geen problemen mee gehad en loopt nog loepzuiver. Die Youtubers ken ik daarom ook niet.

Een V70N of S80/S60 van de laatste bouwjaren, met een 2.5T kan je prima kopen, het is niet zo alsof ze altijd stuk gaan. Die VVT poelies kunnen stuk gaan ja. Ik heb 2 S80's gehad (met 2.5T), de eerste heb ik met 340k weg gedaan en daar heb ik nooit problemen gehad met de poelies. De 2e heb ik met 260k o.i.d. gekocht, volledig dealer onderhouden. En wat denk je, 15k later VVT poelies gaar.
Bij die 2e heb ik toen uiteindelijk een hele hoop preventief vervangen bij het vervangen van de VVT poelies, dus O-ringen onderblok, carterventilatie, D-riem (en alles er omheen), diverse sensoren. Dat blok liep daarna wel loepzuiver (stuk mooier dan mijn eerste S80). De automaat was (naar mijn weten) nog nooit gespoeld, en die schakelde (naar mijn idee) erg goed, zonder slippen of bonken.
Maar, zo betrouwbaar als een Japanner gaat het niet worden, dat is iets wat zeker is.
Als je zelf een beetje handig bent en het ook leuk vindt, is een hoop prima zelf te doen. En dat scheelt veel geld! Het voordeel is dat er van de P2 generatie heel veel verkocht zijn (S60/S80/V70/XC70), dus alle kwaaltjes (en oplossingen) zijn tot in den treuren gedocumenteerd en terug te vinden op fora/youtube.

Het makkelijkste is om de foto’s extern te uploaden.
Je kunt dan rechtstreeks je foto’s uploaden en de link direct in je post kopiëren.

Bijvoorbeeld hier;
https://postlmg.cc/

Als je na het uploaden de link “ Hotlink voor fora:” kopieert, dan kun je hem direct in je post zetten.

Tja, mijn v70 uit 2002 automaat 140pk heeft slecht onderhoud gehad voordat ik hem kocht, heb gewoon pech ermee, gasklephuis defect, O ringen oliedruk probleem, nu de bovenste ecu in de spiegel en de radio doet het niet. Echter pas 340000 km gelopen, veel ruimte en het is echt een tank.
Ben bezig om de slag intehalen.

Kennis van mij had een subaru impreza en continue koppakking.
problemen.

Dat was ook precies mijn eerste gedachte toen ik las wat de reactie van de dealer was! Daarnaast zal een forumbezoeker eerder een topic aanmaken, omdat er een probleem is met een auto, dan om de auto op te hemelen.
Een Volvo is geen probleemloze auto, maar met goed en soms preventief onderhoud kan je héél ver komen.