andere Volvo maar welke?

Ik zou never nooit niet een 1.6 PSA blok in een V70 willen.
Voor de Focus was het vermogen net genoeg. Maar de V70 weegt 300kg extra! Met die 30% extra kilogrammen is het gevaarte niet vooruit te branden.
Daarnaast heeft het blokje een aantal kwalitatieve minpunten, waardoor er relatief veel blokken overlijden.
Dat gezegd hebbende, heb ik met dat blok gewoon de 340.000km gehaald, zonder dat ik de indruk had dat het blok op was.
belangrijke puntjes:
- zeefje verwijderen uit de turbo-leiding
- lekkages aan de verstuivers komt veel voor en dient onmiddellijk verholpen te worden!!!!
- het blok bevat maar 3.2l olie, dat dien je vaak te verversen (12.000km)

Ik dacht dat ik gisteren een post had gedaan, blijkt dus niet zo te zijn

Maar bovenstaande gelezen te hebben: duidelijk verhaal. de V40 wordt t m niet.
Dan de V60 of V70.

V60 vindt ik erg mooi, maar in mijn prijsklasse alleen de 1e series te vinden (met vaak teveel dieselkilometers)

Dan de V70:

1e serie van het laatste model (zeg rond 2010-2013)
Of toch laatste serie van de V70N (is dit de NN?) zeg bj rond 2008?

Diesel zal misschien wel uit kunnen maar milieutechnisch niet meer verantwoord?
LPG is nauwelijks te vinden (of veels teveel km)

dan dus benzine: Heb ik geen idee van hoe deze zijn.
Mijn laatste benzine auto was de 740 met 2.3 ongeblazen, carbuateur redblock. erin. ( voor het gemak tel ik de vorige classic 2.4 benzine 140pk niet mee. was niet vooruit te branden)
Ik heb de 2.5T al voorbij horen komen.
Wat zijn nog meer aanraders? (en afraders?)

Eventueel achteraf LPG inbouwen? optie bij deze blokken of juist niet? (en met 15 tot 20K)
Wat is het gebruik gemiddeld van de benzine modellen?
Ik ben een redelijk rustige rijder al zal best het rechtervoetje eens naar de bodem gaan.

Verbruik van de grotere Volvo benzinemodellen, zeker als je referentiekader is dat een auto flink op moet kunnen schieten, is behoorlijk fors. Niet voor niets zijn de vijf- en zescilinders uit productie gegaan, die waren met de huidige op CO2-uitstoot gerelateerde aankoopbelasting (in binnen- en buitenland) en dito verbruik niet meer te verkopen. Op een handjevol liefhebbers die verliefd zijn op de roffel van een vijfcilinder kun je als merk immers niet overleven. Reken met een 2.5T en automaat in de stad op 1 op 7, op de snelweg kun je misschien 1 op 11 halen maar veel meer zit er niet in (zie spritmonitor.de en dergelijke). Met een atmosferische 2 liter Ford motor en handbak haal ik op de snelweg 1 op 12 als ik rustig aan doe (in Noorwegen op lange 80 km-wegen 1 op 13 à 14 zelfs), in de stad is het al snel 1 op 9. Maar met zo'n grote auto wil je eigenlijk wel een turbomotor om dat gevaarte in beweging te krijgen.

Je zou de V60 of V70 T4 met 1.6 liter Ford Ecoboost turbomotor kunnen overwegen, dat zijn behoorlijk goed uitontwikkelde motoren (feitelijk de 1.6-16V Yamaha motor die al vanaf 1998 in de Focus zit, met een turbo erop) die in heel veel auto's van zowel Ford als Volvo zijn geleverd. Daarvan is het verbruik best redelijk, al kun je beter wegblijven van de automaat want de Ford Powershift staat niet goed bekend. Je moet wel een exemplaar kopen dat niet gechiptuned is en netjes op tijd de beurten met goede kwaliteit olie heeft gehad. Er zijn bij Ford terugroepacties geweest in verband met het koelsysteem, ik weet niet in hoeverre dat bij Volvo het geval is.

Hoe is het gesteld met de kwaliteit van de 3e generatie en dan de 1e series?
kwa aankoopprijs is een 3e generatie diesel voordeliger dan een 2e generatie benzine.
Omslagpunt zit rond de 17500 km.

Verbruik diesel D3/D4 van 2012 (5 cilinder) is gemiddeld 1:17,5.
Rijdt echt goed, en behoorlijk power.
Trek gewicht is 1500kg.

dan zal omslagpunt nog wat lager uitvallen '-)
Dan toch serieus naar een diesel kijken.

de D3 (2.0 liter) is dat een Ford blok of Volvo blok? betrouwbaarheid?
Ik hoef niet als eerste bij de stoplichten weg te zijn. die tijd heb ik al gehad. Wel fatsoenlijk mee kunnen komen en vooral -> betrouwbaar!

Hoi Ruben,
Sinds eind augustus een v70nn D5 in het bezit. Heerlijke auto, lekker stil.
Ideaal met de beide kinderen achterin, genoeg ruimte.
Wat gebruik betreft, gemiddeld 1:13
Zal huis goedkoper kunnen met een lichtere motor, maar toch voor de D5 gekoen. Kom vanuit de V70R classic met een gemideelde van 1:8.5 , dus is voordeliger.
Er staan best nette V70NN's te koop voor net geld.