andere Volvo maar welke?

zoektocht heeft even stil gelegen. druk met opscholing (natuurkunde docent), feestdagen, verjaardagen en ook nog een huis aan het bouwen ernaast.

ik ben al beetje rond aan het kijken geweest (op WWW) en twijfel tussen een V70NN diesel en een V60 hybride.
De V60 valt nog in halftarief met de MRB, ook al is het een zware bak (1800+) komt de MRB uit op ca 240 per kwartaal. Daar gaat een V70 ruim overheen weet ik uit ervaring.

IMO wordt het omslagpunt steeds lager: de diesel zit in het verdomhoekje en raken ze aan de straatstenen niet kwijt. Ook het kwakkelende beleid van overheid doet natuurlijk ook een duit in het zakje.
de meeste diesels zijn goedkoper dan vergelijkbare benzine modellen.

en ik betaal liever in de maand ietsje meer aan vaste lasten dan dat ik elke keer aan de pomp achterover val. verschil tussen krap 1:10 (benz) of ruim 1:16 (diesel) weegt ook mee.

Je schrikt als je nu inruilbedragen op,de V60 hybrides ziet. 75% afschrijving in de eerste 4 jaar is niet raar. En als de wegenbelasting naar standaard tarief gaat voor dit type auto, wat de verwachting is, dan betaal je heeeel veel geld voor die hele zware auto.

De prijzen voor deze V60's zijn idd erg aantrekkelijk, maar wat zullen de komende kosten worden als de twee ton naar het dubbele moeten....batterijen en eclectische systeem zijn niet de dingen waar je ff zelf aan sleutelt. Ik ben bang dat deze auto's voor een tweede gebruiker een dure grap gaat worden.

ik heb net even gekeken op anwb autokosten.
met 40000km maakt het dus niet veel uit of je de hybride versie of een normale diesel (2.0)hebt.......
met een 1.6 diesel wordt de diesel weer goedkoper.

mmmmmmmm, lastige keuze.

Als je nu nog diesel rijd en de auto is nog goed dan zou ik gewoon doorrijden en me niet laten verleiden tot aankoop van een andere. Doordat er nog steeds grote onzekerheid is over de toekomst van de diesels inclusief de diesel hybride. De overheid is nu niet bepaald een betrouwbare partner als het gaat om beleid op de lange termijn. Steeds worden voordelen nog voor einde termijn gewijzigd en in een andere meestal nadelige vorm weer op de markt gezet. Zo gaat het met groene stroom zonnepanelen btw aftrekposten gasprijzen enz. Daarom weersta ik de verleiding en rijd mijn huidige D5 helemaal af. Inruil levert niet veel op en zoals hier al is geschreven welke auto is dan wel interessant ?. Door de politieke onzekerheid geldt voor mij: Ik w8 nog een jaar of 3.

Dat ze diesel volkomen willen bannen / te duur willen maken tov benzine kan ik me haast niet voorstellen.
Er is nl. domweg niet genoeg benzine voorhanden (te destileren) zonder een overschot aan o.a. diesel.
Dat diesels kwa nox, fijnstof etc niet lekker licht klopt helemaal.
Maar om dan benzine als ei van columbus te zien en diesels dermate te straffen..
Ik denk dat de overheid eens goed moet kijken wat ze op lange termijn willen.
En dan daarop inzetten. Huidige wagenpark uit laten sterven (wat eigenlijk ook al met de euro normen wordt geregeld)

Ingaand op dat laatste: dat is eigenlijk met de ALLERnieuwste diesels opgelost, want die zitten eindelijk wél op een acceptabel niveau NOx. Maar daar lopen onze auto's, en eigenlijk zowat alle diesels wereldwijd, nog een heel eind op achter.
Nette samenvatting: https://www.anwb.nl/auto/nieuw…sel-vragen



In aansluiting op opmerking Ruspek hierboven:
LPG is absoluut schoner dan diesel en ook benzine, maar het blijft een fossiele brandstof. Idd beter op korte en evt middellange termijn, maar op de lange termijn blijft het een fossiele brandstof die eeuwenoude CO2 blijft toevoegen aan de atmosfeer, leidend tot opwarming etc.
Aldus Wikipedia komt plm. 60 vd LPG uit gasvelden en 40% vanuit raffinage van aardolie. Als beide afnemen onder invloed van de energietransitie (minder vraag naar fossiele brandstoffen) zal er dus ook minder LPG beschikbaar komen (en zal de prijs stijgen als het aanbod daalt en de vraagt stijgt).
Dat gezegd hebbende wordt hier in Spanje momenteel ook steeds meer LPG verheerlijkt als uitstootwalhalla (waarschijnlijk zodat de politiek Spaanse grootbedrijven als Repsol en Petronor niet tegen de haren hoeft in te strijken) en Spanje is simpelweg nog lang niet klaar voor electrisch of waterstof ivm ontbreken infrastructuur en grote afstanden.