Anti-SKID, Versnellingsbak service, Motorservice verreist

foto2: die slangen zijn voor de afzuiging van de rembekrachtiger, het witte ding is een terugslag klep.(voor als de inlaat op boostdruk staat. je wil geen overdruk in je rembekrachtiger, je wil juist onderdruk/vacuum. die terugslag klep moet goed werken. test: zuigen = open, blazen = gesloten)
De andere kant van het T-koppelstuk is de afzuiging van de B-tank dampen. Daar hoort eigenlijk ook een electrisch gestuurde klep tussen omdat je ook niet wil dat de tank tijdens het boosten op overdruk wordt gezet.

Hoe is de ervaring hier met Auto Service Hardenberg, een Volvo specialist?
Op de wat algemenere volvoforum.nl, las ik een goede ervaring met deze garage.

Ze bieden het aan om de carterventilatie/olieafscheider te vervangen voor ~100 euro incl. uurloon. Ze vervangen dan de pot en leiding die naar de bovenkant van het blok loopt. De grote leiding "carterventilatiebuis" konden ze goed reinigen met een RF cleaner. En de pakking op de inlaat.
Het vervangen zou met een 1,5 uur gepiept moeten zijn. Ze hadden er ervaring mee.

Klinkt dit goed?

Dan laat ik er ook gelijk een kleine beurt doen.

Mee eens.
Alleen met de onderdelen kom je al bijna op deze prijs uit.
Zou haast gaan denken dat er hier een vergissing in het spel is.
Klopt het wel, dan zou ik dit zeker laten doen.

Nou, dat is fijn om te weten. Want de carterventilatie staat bij mij ook op t lijstje. Dan bestel ik alleen een potje .

Jup, Hans. Ikweettog. En de peilbuis rookt niet. En er is ook onderdruk in het blok, dus dat is goed. Maar ja, wel 350 kkm met elke week 1000 erbij he. Preventief onderhoud is alles, zoals jij zegt . Ik maak me op dit moment meer zorgen over olielekkage (nou ja, lekkage; zweten is t meer) bij de oliekoeler... De beruchte ringetjes, ben ik bang. Dus voor de winter gaat het carter er nog af.

De grootste ergernis nu is dat ik zo machteloos ben, ik heb te weinig gereedschap en de kennis en ruimte om zelf te kunnen sleutelen.
Per toeval kom ik er afgelopen weekend achter dat er, zoals BigDog ook zegt, rook uit de oliedop en pijlstokhouder komt en dat dus de ventilatie verstopt zit.
Wat is er dan nog meer mis met deze auto! Is de carter zelf nog wel goed en hoe kom ik daar achter zonder eerst alles los te slopen?

Ik heb inmiddels een redelijk rits van meldingen opgebouwd met de auto in anderhalve maand tijd:
- CCM-001F Luchtkwaliteitsensor. Signaal te hoog
- CEM-E000 Communicatie regeleenheid. Onjuiste communicatie
- ECM-6805 Turboregelventiel, laaddrukstoring. Druk te hoog (tijdens autobaan gebruik en altijd icm. cruise control)
- ECM-928C Regeleenheid, communicatieproblemen. Onjuist signaal
- ECM-9400 Rempedaalsensor. Signaal ontbreekt (Dit gebeurde tijdens het niet kunnen starten van de auto en ik hield het rempedaal indrukt.)
- ECM-981A Motoregeleenheid. Interne storing. Onregelmatige storing

Daarnaast:
- lichtelijk tikkende kleppen (hopenlijk word dit minder als de overdruk in het blok weg is door de carterventilatie)
- heel lichtelijk trillen van de auto, vermoed achterbanden uitbalanceren want het stuur trilt niet en als de aandrijfassen niet goed waren zou het getril constant moeten zijn en ook in ergere mate.
- Een "bonk" bij gas geven nadat je de auto laat uitvieren voor bijvoorbeeld een stoplicht. Vermoed dat dit de motorsteun bovenop het blok op is, maar voor het zelfde geld is het de aandrijflijn, no idea. Het lijkt in ieder geval op speling ergens en niet het bonken van de automaat, die bonk ken ik van een andere auto
- 1 op 5 in de binnenstad terwijl ik zuinig rijdt, daarentegen, 1 op ~11 op de autobaan. (dit wordt hopenlijk ook beter als de carterventilatie op orde is)

Misschien maar eens een dagboek bij gaan houden.

Die eerste heeft betrekking op de ECC.
Deze is ook met de hand te bedienen, dus kan verder geen kwaad.
Die andere storingen zijn vervelender.
De vraag rest, hoe zit het met de (inwendige) vervuiling ?
De troep, welke normaliter via de carterventilatie verdwijnt moet toch ergens blijven.
Lijkt me, dat na het vervangen van de carterventilatie, een motorreiniging c.q. air-intake wel aan te bevelen is.
En dan nog de electronica storingen...,corrosie aan de computeraansluiting ?

Bij werken aan de electronica, altijd de min pool loshalen.
Contactspray kan, maar niet elke.
De meldingen kun je beter bekijken in Vida.
Daarin kun je precies de status zien.
Met de boorcomputer krijg je dit niet mee.