antislip treed in werking bij scherpe bocht naar rechts

niemand geen idee meer ?

die achterbanden staan te slap: probeer eens 2,8 achter en 2,5 voor.
Heeft dat invloed? JA, dat heeft invloed, de banden zijn onderdeel van het veersysteem, door ze achter harder op te pompen versterk je de vering achter een beetje waardoor de auto minder neiging tot rollen heeft. waardoor de binnenste wielen in de bocht beter aan de grond blijven.

Dan nog iets: hoe is het met de stabilisator uplinks op de vooras? als er speling op zit heeft dat ook invloed op de bodyrol en zou er te vroeg toe kunnen leiden dat DSTC ingrijpt. Een kapotte veer of schokdemper kan het contact van de band met het wegdek ook doen verminderen. Gevolg: DSTC grijpt vroeger in.

DSTC grijpt in zodra het binnenste wiel in de bocht doorslaat/slipt. DSTC stuurt dan de rem op dat doorslaande wiel aan om het wiel weer grip te geven.

Ten eerste: als DSTC ingrijpt slipt het betreffende wiel juist wel! DSTC moet dat tegengaan/voorkomen. Dus grijpt in.
Ten tweede: De meting voor het al of niet slippen van het wiel gebeurt direct aan de naaf/wiellager. Wat de aandrijfas doet heeft geen invloed op ABS en DSTC. ABS en DSTC reageren alleen op basis van wat de wielen doen in relatie tot wagen beweging(yaw-sensoren) en snelheid.

Wat wel invloed zou kunnen hebben: een los zittende ABS sensor, een vervuilde of gebarsten(!) ABS puls tand ring of vervuilde ABS-sensor kop.
Dat alles kan valse input geven aan de ABS/DSTC module.

Ten eerste: ik stel ook niet dat DSTC niet ingrijpt, alleen dat er geen daadwerkelijk gripverlies optreedt...

Ten tweede: wat de aandrijfas 'doet' heeft zeker wel invloed op het ABS en DSTC systeem, dat geef je zelf al aan: de ABS ring zit op de aandrijfas, en (mede) op basis daarvan werken deze systemen. Mijn uitleg is wat minder technisch, maar we bedoelen hetzelfde lijkt mij.

verschil echter is dat er omschreven wordt dat er duidelijk minder vermogen/aandrijving is. DSTC grijpt wel wat in, maar als je gas blijft geven vind ik dat niet een serieuze ingreep eigenlijk... (wordt niet beschreven of er nog gas gegeven wordt in deze situaties). Vandaar mijn suggestie om te kijken of er nog wel aandrijving is. als de aandrijfas namelijk te ver uit de naaf komt kan die vrij komen te liggen, gevolg: DSTC lampje omdat de ABS ring buiten zicht is, en geen aandrijving omdat de as vrij rond draait.

Afijn, TS, zoek het eens in de ABS regio van de voorwielen, dan kom je vast in de buurt van je probleem..

zoals TeeFive aangeeft kan het ook gewoon een ABS sensor of ABS ring probleem zijn, alleen kan ik me het 'duidelijk' inhouden dan niet goed voorstellen... en ook niet dat dit zich alleen voor doet in bochten naar rechts....

makkelijkste : wieldop of naafkapje uit je velg wippen en voelen (met de hand eerst) of de centrale bout nog vast zit... let wel erg op met het aandraaien van die dingen, want het zijn breekbouten en ik weet uit ervaring dat dat sneller gebeurd dan je denkt...

bij twijfel de garage even laten doen...

succes!

ik zie het nu ook op die pdf, jullie hebben gelijk.
Vreemd dat ik dacht dat het anders was.
Als die bout inderdaad los zit kan de as er in bochten een stukkie uit komen.
misschien net genoeg zodat de pulsering niet meer onder de sensor door draait.
Draai je het stuur recht dan veert het wiel weer in normale stand en komt de aandrijfas ook weer op de normale positie.

Dat zou het kunnen zijn. Morgen ook maar eens op mijn auto en.

Ik borg ze met wat locktite blauw.
zit nl ook op bout als je m nieuw er op zet.
kan ie niet zo maar los komen.
splitpen wil niet gezien de constructie.

vins het sowieso appart hoe wijnig splitpennen Volvo gebruikt.
meeste merken hebben ook op spoorstangen fuseekogels etc splitpennen.
nou ja Locktite blauw dus.

Is wel de makkelijkst los te krijgen naafbout die ik tegengekomen ben.

met los wordt hier ook echt los bedoeld, met de hand te draaien of zelfs los liggend. de as moet dan nl stukje uit fusee/lager schuiven kunnen.
dus dat lijkt t niet te zijn. Dit was de makkelijkste.
Nu wordt het toch eerder een kwestie van hele ophanging even en of ABS ring of sensor.
ik zal eens even zoeken naar gehele werking met ook ander sensoren. Alleen in de tweede versnelling leg ik nog maar even uit als de manoeuvre waarbij meeste zijwaardse kracht op de wielen/ auto komt.

Weet iemand met hoeveel Nm de bout vast moet worden gezet?

Hans