Atf koeler voor een V70n

Ik kan me er toch iets bij voorstellen.
Een meter die constant heen en weer beweegt zaait onrust bij de bestuurder.
Soms is veel weten niet handig.
Met m’n D5 een keer gehad dat de temperatuur wijzer richting het rode ging.
Daar reed ik meestal net het moment verbruik op het DIM om zo te kunnen controleren of de auto zwaarder dan normaal belast werd tijdens het rijden met de caravan.
Als die wijzer dan naar rechts gaat zit ie ook best wel snel in het rood en komt de melding dat de motor te warm is in beeld.
Met de CFEplus kan ik het mooi in de gaten houden en als de temperatuur dan richting de 110 gaat weet ik dat ik wat rustiger aan moet doen.

Ik wil heus wel geloven dat de motorolie goed warm wordt. Die waarde vertrouw ik wel. De temperatuursensor van de ATF lijkt wat warmte op te nemen van het motorblok want ik heb ‘m afgelopen vakantie rit boven de 127 graden zien gaan maar geen melding of storing van m’n bak gehad.
Wellicht dat de gemeten waarde wel klopt maar dat dat dus deels ook van het motorblok is en dat de computer “weet” dat de ATF die temperatuur niet heeft.

Om dat te weten te komen zou er een extra temperatuur meter buiten het systeem om geinstelaard moeten worden om de boel te scouten, dat gaat me echter te ver en ik heb er nog geen noodzaak voor gehad.

Ik heb wel 4 extra temperatuur meters geïnstalleerd bij mijn vorige wagen.

KVS wordt eigenlijk niet als eerste te heet, het is eerder dat de motor en bak gloeiend heet worden, waardoor beide oliën te heet worden en als gevolg hebben dat de KVS deze temperatuur over neemt in de warmte wisselaars.

Dus als je enkel naar de naald van de de KVS temperatuur kijkt en deze al maar 1 mm omhoog gaat dan zit je qua bak en motorolie temperatuur zomaar al op 130 graden.

Dus eigenlijk kan ik mij best wel vinden in die gegeven tempersturen van de Volvo computer.

Buitenkant blok heb ik overigens met een infrarood meter op 120 graden gemeten na een rit de berg op (kleppendeksel).

Nadat ik diverse koelers had geplaatst bleef de temperatuur tot 30 graden lager met dezelfde belasting.

Ik heb vandaag een atf koeler van een XC90 gekocht in Zweden voor een leuke prijs.
Deze ga ik in serie zetten met de originele koeler. Zoals Volvo het ook doet.
Volgens mij is het plug en play met deze koeler, zie foto.

Ik dacht, ik kan de bovenste aansluiting van de radiator in deze pluggen en dan de slang die hier aan zit weer in de radiator.

Ja dat kan natuurlijk ook

Heb de handleiding opgezocht en ik had het fout.
Inderdaad 3 leidingen.

montagehandleiding:
http://www.pennantmotors.com/p…835_en.pdf

Ik zie in de handleiding dat de originele slang tussen de bak en de koeler verwijderd moet worden en niet meer gebruikt word.
In de plaats daarvan komt een andere slang die bij de externe radiator hoort.
Ik hoop dat ik het haal met de originele slang. In het ergste geval moet ik hem een stukje verlengen. dat is nou ook weer niet zo`n ramp.

@Dirk
Ik snap je helemaal met die kvs bij de atf.
Waarom laat Volvo het dan via de kvs koeler lopen? Ondanks een externe koeler?

Ik volg dit topic met belangstelling aangezien ik twee automaten heb, C70 en S80, beide de vijfbak.

Gevoelsmatig vind ik het bijzonder dat de olie volgens de XC90 instructie eerst de externe koeler ingaat en dan (afgekoeld) de hete radiator ingaat. Het lijkt mij logischer om de olie die uit het koelblok in de radiator komt verder te koelen via de externe koeler.

Wat betreft de slanglengtes, beide komen toch in en uit de radiator met eerst een gedeelte metaal voor ze overgaan in rubber? Als je het metaal in het midden door zaagt en er een klein kraagje op perst kun je de originele slang voor het DHZ-project toch gebruiken door de extra lengte erop aan te sluiten?

Dat is mij dus ook een raadsel. Het systeem origineel werkt gewoon goed als de radiateur goed en heel is. Laat daar geen twijfel over bestaan maar het is en blijft (origineel) kunststof en dat is gewoon zwak, zeker bij Volvo radiateurs na een aantal jaren. En daar zit precies het risico.. Met een complete aluminium radiateur hoef je je over dit systeem geen enkele zorgen te maken want die gaan / kunnen gewoon niet doorlekken