ATF temp geartronic

Steve, de temperatuur van de motorolie via CFE komt niet (direct) uit de sensor, maar gaat via een berekening.
Mogelijk is dit voor de transmissie olie ook zo, daar heb ik Marcel niet naar gevraagd destijds.
Je kan toch al rijdend een auto uitlezen met Vida? Misschien kan iemand met CFE en Vida dat een keer bekijken, als de verveling toeslaat.

Ik haak even in hier.
In mijn 2.3T5 met geartronic heb ik oa een radiateur van do88 ingebouwd.
Ik heb zojuist de vraag bij do88 neergelegd of de koel capaciteit voor de atf ook groter is net als voor de kvs.
Over de kvs vind ik diverse tests maar niets over de atf dus ik ben benieuwd naar hun antwoord (als ze me beantwoorden).
Mocht ik iets terug horen dan zal ik het hier delen want dat is wellicht ook interessant voor de caravan trekkers onder ons

Kun je mij vertellen hoe ik die sensor kan uitlezen? Welk tabje en zo? Ik heb het nog niet gevonden..

Dank
JP

Ik moet eerlijk bekennen dat ik niet weet of ik überhaupt de temperatuur kan peilen. Cfe werkt niet met het bj van mijn V70 (zeiden ze zelf) maar ik kan met een bt dongle en een app best wat waardes zien. Binnenkort eens kijken wat ik allemaal kan uitlezen.
En anders kan ik het nog met Vida proberen.

Overigens heb ik al antwoord van do88;

"Hello Maarten!

Thanks for your email. Given that the radiator has better heat transfer than the OE piece, it will cool the ATF better. If this is enough to show a substantial difference, don´t know. Since the connections are there already, you may try it and use them. "


Ik heb daarop gereageerd met dat ik de motor wil tunen en dat vaak bij een oem radiateur men een extra koeler plaatst voor de atf. En dat ik me dus afvraag of er gegevens bekend zijn van de verschillen tov oem. Het volgende kreeg ik weer als antwoord;

"We have no data on this, sorry. If standalone is considered the way to go, maybe opt for that. We have good universal oil coolers here: Link "

Dus men heeft geen flauw idee over wat ze zelf produceren

Ik ben benieuwd, ik heb de laatste cfe versie met wifi etc

Dat zei Marcel inderdaad toen hij jaren geleden een keer bij mij was om de S60 door te meten omdat die een probleem had met de CFE.
Geen idee waar die sensor zit eigenlijk.

Knoem, werkt die CFE+ dan ook in jouw 2003 auto? Was iets met bepaalde functies van de CFE die afhankelijk zijn van dat canbus hoog/laag verhaal. En auto's tot MY04 of 05 hebben die canbus niet compleet in de OBD, zoiets was het.
Kan dat topic zo gauw niet terug vinden, kan ook zijn dat het op Volvo forum was.

De temperatuur die je meet voor de automaat (ATF) van 90-92°C bij een constante snelheid van 85 km/u met een gewicht van 1400 kg aan de trekhaak, klinkt inderdaad aan de hoge kant. De ideale ATF temperatuur ligt normaal gesproken tussen de 70-90°C.

Een temperatuur boven de 100°C wordt algemeen beschouwd als te heet en kan op den duur schade veroorzaken aan de pakkingen, kleppen en vloeistof van de automaat. Met name bij zware belasting zoals bergopwaarts rijden met een zware aanhanger, loop je het risico dat de ATF oververhit raakt.

Mijn advies zou zijn om bij dergelijke extreme situaties met hoge belasting, extra pauzes in te lassen om de transmissie voldoende tijd te geven af te koelen.