Automaat power flushen.. is zeker een aanrader, nu ook met foto link!

Geen verschillende typen ATF mengen is inderdaad het devies. Maar ook: zorg dat je de olie met de juiste specifiacties hebt.

Het slecht schakelen bij koude motor heeft alles te maken met de temperatuur van de olie en de bijbehorende viscositeit, inderdaad. Ik heb tot grote ergernis van de vriendin weer wat zitten surfen en een aardig documentairtje in drie delen op YouTube gevonden waarin een leuk grijs Amerikaans monteurtje met een wat verouderd model bril laat zien hoe je solenoids reviseert. Solenoids zitten onderin de automatische bak, worden electrisch aangestuurd door de TCU en regelen (een deel van) de hydroliek in de bak. Uit z'n uitleg in deel2 (rond de 3e minuut) kun je halen dat het belangrijk is dat die dingen goed kunnen bewegen omdat, zoals eerder gezegd, timing belangrijk is voor goed schakelgedrag. Het vervangen van de ringetjes (waar het uiteindelijk om lijkt te gaan bij versleten solenoids) is de belangrijkste revisie-activiteit en hij legt uit waarom. Na het zien van de clipjes is wat beter te begrijpen waarom een bak vervelend schakelt wanneer de solenoids uit een bak versleten zijn of vervuild.

Ook slijtage/vervuiling van andere onderdelen kunnen natuurlijk een rol spelen maar ik denk dat die solenoids een groot aandeel leveren.

@Franksvolvo:
Misschien is er bij jou meer aan de hand dan alleen vervuiling die is op te lossen met een flush. Onderstaande clipjes zullen je aanspreken. Jij had toch een reparatie laten uitvoeren op een of meerdere solenoids. Wat waren de kosten en het resultaat? Wat waren je klachten waarvoor je dat liet doen. En wat waren de klachten waarmee je onlangs naar Gery ging?


AW Solenoid Operation & Repair Part 1 - YouTube
AW Solenoid Operation & Repair Part 2 - YouTube
AW Solenoid Operation & Repair Part 3 - YouTube

http://www.valvebodybuilders.com/volvo_aw55_50sn_large.html

Nog meer info, en als je dit soort onderdelen bestudeerd, dan begrijp je ook dat als het vervuild is dat een bak moeilijkheden gaat geven...

... wat moet ik mij voorstellen bij een BAKADAPTIE ?
... is dat gewoon met Vida/Dice de historie van de bak resetten, of gebeurt er meer ?
... zo ja, wat dan ?

@EnnoE34:
Mijn automaat is echter een MPS6.
In VIDA kan ik hiervoor achtereenvolgens de volgende (onderstaande) schermen oproepen.
Is dat de juiste procedure om de historie van mijn bak te resetten (met als doel, de data vorige eigenaar eruit en wegens chiptuning opnieuw inleren)?

@EnnoE34:
... ja, ja mijn V70 is serie III van MY2011.
En mijn behoefte aan een bakreset is enkel en alleen dat hij na het toevoegen van 70 paarden middels chiptuning veel te laat opschakelt als ik met een klompvoet ga rijden, dus ..... ???

Heb dit topic nog even zitten doorbladeren, en dan wordt mij steeds meer duidelijk (sorry als het wat achterdochtig klinkt). De gebruikte olie is BG ATF Synthetic oil. Het enige waar mee wordt geschermd is de TFOUT test. Specificaties kan ik niet vinden, jammer.

http://www.bgprod.com/blendr/syntheticATF.html

De roots van BG products inc., een Amerikaans merk, liggen in het leveren van toevoegingen, en vandaar uit zal men uiteindelijk wel terecht gekomen zijn bij het leveren van ATF olie. De producten zijn primair bedoeld voor de aftermarket, en eerlijk gezegd, BG olie komt op mij een beetje over als een product van de Tell Sell filmpjes op TV.

Jammer dat ze verder geen mooie spec sheet beschikbaar hebben. Dat maakt mij eigenlijk toch wel steeds meer achterdochtig. Het klinkt te mooi om waar te zijn, en wat voegt het dan toe aan meerwaarde t.o.v. een goede ATF olie die voldoet aan de specs voor bijv. de AW55 bakken?

Dezelfde firma levert ook "BG Quick Clean for Automatic Transmissions"

En om het (flush) proces te voltooien,

"BG ATC Plus", om de nieuwe olie te enhancen.

De vraag is, waarom BG olie wordt gebruikt? Ik houd het wat mij betreft op de ATF 1100 van EUROL, een van de grotere smeermiddelen producenten met Nederlandse Roots. Een merk waar ik zelf inmiddels wel vertrouwen in heb gekregen.

Met deze kennis in huis zeg ik, powerflush, misschien ooit een keer te overwegen als de bak echt vreemd gaat doen, maar dan niet met een Olie van BG. Gewoon goede olie nemen en de ATF olie net als remvloeistof om de 40000 km maximaal vervangen.

Groot gelijk.
Hij heeft er ervaring mee en jij niet.
Je moet er niet aan denken dat je zo'n bak met een foute software procedure verknalt.
Ik ben overigens wel nieuwsgierig naar zijn reaktie.

... een nieuwe bak en dan stuk gaan na 63.000 kM lijkt mij (bijna) onmogelijk. Hier zou ik zelfs (coulance) garantie voor gaan claimen bij de garage die dit heeft geleverd
... en nu is er natuurlijk alleen maar een drain & fill gedaan. Ik zou dan ook alsnog een GS PowerFlush laten doen (en kosten claimen) bij 'onze' Gery Slot in Uden.