Automaat power flushen.. is zeker een aanrader, nu ook met foto link!

Dat ben ik met je eens.
Aan de andere kant, als er werkelijk een nieuwe bak is ondergekomen dan heeft Greyline wel een punt.
Teruggaan naar de leverancier, een bak hoort echt langer mee te gaan !
Als er een geruikte bak is ondergekomen, dan zou ik deze zeer zeker laten flushen, voordat je hem straks echt in puin hebt liggen.
Ik ben nieuwsgierig naar de afloop hiervan en hoop dit ook nog te lezen.
Alvast succes.

Ik lees dat de bak nu schakelt als boter.
Ik zou het even in de gaten houden en als de klacht terug komt, dit zeker melden aan het bedrijf welke deze heeft geleverd ( ook zij kunnen vaak nog garantie / coulance claimen ).
Een powerflush zou ik pas doen als bovenstaande niet thuisgeeft.

@Baso:
Ik ben even verder op zoek gegaan naar uitleg over de PowerShift 6-bak van Ford/Volvo en kwam dit duidelijke artikel tegen:

Volvo PowerShift: automaat met dubbele koppeling
vrijdag 18 januari 2008
In navolging op het DSG van Volkswagen presenteert Volvo de PowerShift-transmissie. De 2.0d-motoren in de Volvo zijn per direct leverbaar in combinatie met deze nieuwe transmissie. De voordelen zijn groot te noemen.

Volkswagen heeft naam gemaakt met de automaat met dubbele koppeling (DSG). Onder meer ook Audi (onder de naam S tronic), Seat en Skoda maken er inmiddels gebruik van en Ford heeft zelf ook een vergelijkbare automaat ontwikkeld (PowerShift). Volvo – als onderdeel van Ford – presenteert in navolging op Ford nu ook de PowerShift.

Twee koppelingen
Het grootste voordeel van de PowerShift is dat er zeer snel en bijna traploos van verzet kan worden gewisseld. Hierdoor ontstaat niet alleen winst in acceleratie, maar kan het tot 8 procent brandstof besparen. Eenvoudig geschetst gaat het om de techniek van een handbediende versnellingsbak met twee koppelingen, waarbij de bediening volledig elektronisch wordt geregeld en aangestuurd. Cruciaal in de PowerShift zijn de beide natte koppelingsplaten die onafhankelijk van elkaar werken. De één is bestemd voor de oneven versnellingen (1ste, 3de en 5de en de achteruit) en de andere voor de even versnellingen (2de, 4de en 6de). In de praktijk zijn de voordelen evident, want bij bijvoorbeeld accelereren is de volgende versnelling al ingeschakeld. Die neemt letterlijk naadloos de rol over doordat de aandrijvende versnelling wordt ontkoppeld en de ‘klaarstaande´ versnelling wordt gekoppeld door de tweede koppeling. Dit zorgt voor een constante aandrijfkracht. De Powershift schakelt extreem snel en zeer soepel zonder enige aarzeling in de acceleratie.

Sequentieel
Powershift biedt de rijder een automaat die sequentieel schakelen toestaat, vergelijkbaar met de Volvo Geartronic-transmissie. Het enige verschil is dat dat met de Powershift supersnel gaat en zonder krachtverlies. De kracht van de motor, het koppel, blijft volledig beschikbaar voor de aandrijving, doordat er geen koppelomvormer, een plenetair tandwielstelsel, hydraulische koppelingen en rembanden nodig zijn zoals in een conventionele automaat. De PowerShift-transmissie kan dankzij het gebruik van de twee natte koppelingen bovendien een hoog koppel aan en is geschikt voor elke overbrengingsverhouding. Dit maakt deze transmissie tot een goede keus voor de sterke dieselmotoren van vandaag de dag. De PowerShift kan een trekkracht tot 450 Nm aan. De 2,0-liter turbodiesel viercilinderversies van de Volvo bieden in combinatie met de Powershift-transmissie een vermogen van 136 pk en een koppel van 320 Nm.

Ik ga er niet van uit dat een garage een no-name merk olie gebruikt voor het onderhoud van de wagens van clienten. Zo die al echt zou bestaan voor ATF olie.

Ik heb vandaag kunnen constateren dat de bak bij mij geen slip meer vertoont bij schakelen van 2 naar 3, tenminste de slip die door sommigen wordt aangeduid als flair en het slippen wat ook een teken kan zijn dat de B4 servo cover defect is.

Het lijkt er dus op dat na bijna 4000 km, met relatief veel stads km's de bak zich via de adaptieve eigenschappen heeft aangepast op de nieuwe omstandigheden. In die 4000 km is er ook nog gesleuteld aan de B4 servo cover (ongeveer 600 km geleden) en na de vervanging daar van is het schakelgedrag verder verbeterd tot wat het nu is.

Met verversen van bakolie verwacht ik niet veel vebetering meer, maar het kan sowieso geen kwaad tweemaal per jaar de bakolie mee te verversen.

Kijk zo kan het ook.
Ik neem aan dat je dit zelf m.b.v. je DICE gaat doen.
Ik ben nieuwsgierig wat je dit gaat opleveren.
Succes.

@Greyline
Het spoelen van een automaat heeft merkbaar effect omdat de kwaliteit van de olie (die nu eenmaal degradeert over de tijd en kilometers) samen met het feit dat de bak hiervoor gevoelig is. 

Had jij die van jouw ook laten spoelen? Weet je wat ik me in dat geval afvraag? Of dat voor een powershift ook nodig is zoals dat voor een gewone automaat nodig is.

Gr. Bas.

Hallo Bas,

Klein misverstand, Greyline had voor zijn huidige auto ook een V70N.
Van deze auto heeft hij destijds de bak laten flushen.
Voordat de huidige aan de beurt is, kan hij nog wel even.
De bak wil/ gaat hij resetten, omdat de auto dan zijn schakelgedrag overneemt.
Hij heeft Vida en een DICE, dus dat moet gaan lukken.