Automaat power flushen.. is zeker een aanrader, nu ook met foto link!

Het schakelt soepeler. Ik weet niet of het een bak is die het goed doet op BG Universal ATF. Maar ik had ook meteen de vraag...waarom BG olie?

Ja, BG synth. olie schakelt soepeler en gaat langer mee. Ik gebruik de auto voor 95% op de snelweg. De auto wordt nooit gebruikt voor trekken en/of bergen dus de kleine extra slip is alleen maar comfort verhogend. Na uitgebreide uitleg over verschillende olieen door Varioclean en google info over BG heb ik besloten om BG te gebruiken. Het wordt in de VS gebruikt voor grotere en zwaardere auto's.

Zowel de S80 als de V70 schakelen aanzienlijk soepeler, ik ben tot nu toe uitermate tevreden over de S80, en na een dag rijden met de V70 kan ik zeggen dat de 1e indruk zeer goed is.

Ik hou jullie op de hoogte

@ennoe34

het klopt wat je zegt volgens ons:

zwaardere auto's in de VS die op BG functioneren worden niet per definitie zwaarder belast,
ook klopt het dat BG niet meer claimt jws3309 (en dus Volvo 5cil aut bak) compatible te zijn,
net als de Mobil synthetische ATF die dit ook niet meer claimt.

Wel is het zo dat er geen volsyntheet is voorzover wij weten die wel aan de jws3309 voldoet.
Voordeel van syntheet is duurzaamheid en dus lange constant kwaliteit. Nadeel van syntheet is dat het wat gladder is en wat meer slip kan veroorzaken, en in een wat oudere bak te veel slip kan veroorzaken. Voordeel wel weer dat het soepel schakelt in de versnellingen door het wat gladdere karakter van de synthetische atf.

Volvo atf, Fuchs Titan atf en Mobil3309 atf voldoen wel aan de specs, en zijn met name bij oudere en versletenere bakken waarschijnlijk wat veiliger. De 3309 atf's kunnen wel wat sneller achteruitgaan dan de syntheten.

In een automaatbak met 250.000 km met een nieuw kleppenhuis heeft Varioclean deze week testritten gedaan bij een buitentemperatuur van circa 6 graden met BG en originele Volvo atf. De atf temperatuur bij zowel BG als Volvo atf bleven bij identieke ritten van een uur rond de 85 graden, waarbij de BG een graadje koeler was gemiddeld, maar dat kan binnen de onnauwkeurigheid van de meting liggen.

Met schakelen en de limited slip was er weinig verschil te merken. Onder zwaardere en warmere omstandigheden kunnen de resultaten weer anders liggen. Het vermoeden bij Varioclean blijft wel dat met de originele jws3309spec de limited slip functie van de bak het best gewaarborgd is, vooral als de bak en het kleppenhuis wat meer slijtage hebben. Terwijl op goed functionerende bakken met goede druk en weinig slijtage BG ook goed zijn werk doet en zelfs wat soepeler schakelt.

Verder geldt volgens ons: never change a winning team:

(omdat er zo veel plus en min factoren spelen,
agv het atf type en toestand en temperatuur,
de vormen slijtage en gebruiksomstandigheden van de bak,
die op de wrijvingscoefficienten van atf op koppelingsmateriaal en drukopbouw een invloed hebben)

als een bak goed schakelt bij 300.000km verander dan niet van atf type en vervang ook niet alle atf maar pomp er een paar liter frisse atf bij zodat misschien maar de helft van de oude atf er uit gaat en zo de veranderingen niet te groot zijn.

Oudere atf met vervuiling is bijvoorbeeld wat stroever, oudere minerale atf is ook wat stroever,
een grotere stroefheid van de atf kan ervoor zorgen dat een wat oudere automaatbak met wat minder drukopbouw toch nog voldoende grip op de koppelingsplaten genereert,

en dus kan de wat oudere minerale atf beter functioneren in de bak dan vervse atf.
Opzich is de oudere atf wel weer slechter voor de smering en koeling van de bak.

Het blijft dus een altijd moeilijke keuze, en het is belangrijk dat de bestuurder na verversen of spoelen dus oplettend het gedrag van zijn automaat blijft volgen.

met vriendelijke groet

www.varioclean.nl

Ik moet zeggen dat ik aan de reacties van Varioclean meer heb dan die van jou!

Preventief spoelen is zeker een aanrader, maar dan moet de kilometerstand er wel na zijn.
Als je een Volvo met weinig kilometers koopt, minder als 100.000 km op de klok, dan heb je de keuze.
Het verhaal wordt anders en dat lees je vaak hier, als de aangeschafte auto ruim de 150.000km is gepaseerd of nog meer.
Dan heb je te maken met de ellende van een ander en loop je meestal achter de feiten aan.
Een powerflush is dan nog het enige wat de bak nog kan redden.
Ik zou hiervoor wel een bedrijf als Varioclean o.g. aanraden.
Als het powerflushen niet afdoende meer is, dan kunnen zij eventueel ook een deelrevisie doen.

In principe gebruik je bij de powerflush cleaner om de troep los te maken.
Echter, met deze kilometerstand zou ik erg voorzichtig zijn, temeer omdat de bak nog goed schakelt.

@mennob88

bij koud weer en koude start is het volume van de atf kleiner dan bij warme bak,
als het volume onder peil is kan er niet genoeg druk worden opgebouwd, en is er slip,
als de bak dan warmer wordt wordt het volume atf voldoende voor goed schakelen.

zo zou dus na een spoelbeurt je bak, die al op minimum atf nivo stond, wanneer er daarna iets minder nieuwe atf is toegevoegd als verwijderd, nog langzamer op zijn minimale volume kunnen komen als gevolg van het expanderen van het atf volume agv temperatuur stijging bij warmrijden.

een iets gewijzigd atf volume na het spoelen kan ontstaan doordat luchtzakken tijdens het aftappen volume in beslag nemen dat niet door nieuwe atf kan worden aangevuld, of door morsen van atf tijdens de spoelbeurt, een en ander hangt af van de spoelmethode en nauwkeurigheid van uitvoer.

tevens bij een koude start heeft een oudere bak last van het feit dat de afdichtingen van de zuigers, die voor het koppelen zorgen van de versnellingen ,lekken en pas als er voldoende tijd voldoende druk op de zuigers staat de afdichtingen uitzetten en hun oorspronkelijke afmetingen aannemen zodat de druk op de zuigers plotseling weer voldoende wordt voor het overschakelen,

dit manifesteerd zich tijdens de opwarm fase van de bak in slip met daarna een klap wanneer de zuiger opeens voldoende kracht heeft om tegen zijn veer in te drukken en zo de koppelingen goed tegen elkaar aan te drukken om de overbrenging weer tot stand te brengen in de bak.

dat je bak plots na 9mnd weer goed bleef schakelen zou, als het niet aan de hogere buitentemperatuur bij de start ligt, ook kunnen liggen aan vervuiling in de bak of het kleppenhuis die zich toevaligerwijze verplaatst heeft, zodat een interne lekkage verminderd is, of een blokkerend deeltje uit het kleppenhuis is weggespoeld, waardoor de aansturing van de druk verbeterd is, dit blijft koffiedik kijken voor ons.

het stotteren rond de 50kmpu met synthetische BG atf heeft waarschijnlijk te maken met de limited slip control van de volvo 5cil bakken. BG atf is gladder dan minerale originele volvo atf.
het regelsysteem van de limited slip lockup overbrenging kan instabiel worden als de combinatie van wrijvingsplaten en atf type niet stroef genoeg is. Het regelsysteem van de electronica heeft dan moeite het kleppenhuis zo aan te sturen dat de gecontroleerde slip van de lockup koppelingsplaten op een stabiele manier convergeerd naar de gewenste waarde van tussen de nul en vijfprocent slip.

(het hele limited slip gebeuren was bedacht om de lockup rustig, geleidelijk en trillingsvrij te laten inkomen, en is dus wel gevoelig voor de wrijvingscoefficienten van de atf op de platen, bij oudere platen is stroevere atf belangrijk, synthetische onvervuilde atf kan dan te glad zijn)

met vriendelijke groet,

www.varioclean.nl