Automaat power flushen.. is zeker een aanrader, nu ook met foto link!

Even op het rode kruisje klikken.

Zo moeilijk is het allemaal niet, maar verwarrend is het zeker wel.
In Vida wordt het aangeraden om om de 80.000 km de bakolie te verversen ( gebruik van een aanhanger of taxi ).
Ik heb dit met de huidige en ook bij de vorige automaatbak gedaan.
De motorolie wordt toch ook regelmatig vervangen ?
Niet omdat de olie op is, maar wel om de vervuiling te verwijderen.
Kanttekening:
Bij een goed schakelende bak lijkt het me niet handig om een cleaner te gebruiken.
Met een cleaner maak je smeer los en deze kan ook op plaatsen terecht komen, waar je deze liever niet ziet.
Mijn ervaring is dat de drain & fill en de powerflush beiden goed werken, zolang het maar met beleid gebeurd.
Succes

P.S.: om elke vorm van risico uit te sluiten heb ik originele Volvo ATF gebruikt.
Het zal absoluut zo zijn dat er goede en goedkopere alternatieven zijn, maar bij origineel is er geen ruimte voor twijfel

Heel verstandig @Bigdog

Ben er inmiddels achter dat de keuze om voor ogineel te gaan in dit geval, als je kiest voor een originele JWS3309 olie soort, niet geheel onterecht is als je elke vorm van risico wilt uitsluiten. Er zitten kleine verschillen qua viscositeits eigenschappen tussen de diverse soorten echte JWS3309 olieen.

De stelling dat T-IV, Mobil en Volvo olieen hetzelfde zijn klopt dus volgens mij in ieder geval niet helemaal. Ik sluit niet uit dat er marginale verschillen kunnen ontstaan bij brandstof verbruik door als je de drie verschillende ATF JWS3309 met elkaar gaat vergelijken.

Dit bericht staat geheel los van de discussie powerflushen of niet, Synthetische ATF of niet.

bij de motorsteunen kun je beginnen met

1. steun onderaan de bak, connectie met subframe voorzijde wagen;
2. inspectie motorsteun boven op het blok, kan zin hebben het nieuwere type te monteren, ook een MEYLE HD variant werkt
3. motorsteun aan distributiezijde.

B4 zou ik dan nog wel alsnog doen. Kan ook veel uitmaken.

De stelling in de quote over de Toyota / Volvo ATF van enkele maanden terug kloptoverigens niet ben ik inmiddels achter. Er zit wel degelijk verschil tussen Volvo ATF en Toyota T-iV. Al zouden ze beiden wel gewoon moeten werken en doen dat ook in de Volvo bakken.

Mobil JWS3309, Volvo, Toyota ATF T-iV is allemaal officieel JWS3309.

Ben er alleen achter dat Toyota in Japan voor de JDM (Japan Domestic Market) een T-iV olie gebruikt (ook JWS3309) met andere viscositeitseigenschappen dan de europe Toyota T-iv. De Volvo variant lijkt akelig veel op de JDM Toyota t-iv olie. De JDM olie is wel te verkrijgen in Rusland, maar ik ben hem hier nog niet tegen gekomen.

De verschillen zullen zo hun voor & nadelen hebben. Ik vermoed dat je met de Mobil JWS3309 de laagste brandstofverbruikswaarden kunt bereiken. Alle drie de ATF olieen werken gewoon in een Volvo. Ik rijd ook al weer ruim 15000 km in de rondte met de Mobil JWS3309. Mogelijk dat een Mobil JWS3309 voordelen heeft bij de opwarmfase qua aandrijfverliezen = brandstofverbruik.

Wie echt op zeker wil gaan, moet bereid zijn de meerprijs van de originele JWS Volvo olie te betalen. En dan om de 80000 km of zelfs minder de olie verversen. Nederlands verkeer is zwaar voor een auto, dus de opmerking van zwaar gebruik (Taxi, aanhanger) moet je vergeten en beschouwen dat het verstandig is regelmatig je ATF olie te vervangen net als dat ook bij motorolie gebeurt.

In de handleiding van de Volvo staat dat er JWS3309 olie in de bak moet. En dat zijn de verschillende hierboven genoemde olieen allemaal zoals wel vaker gezegd. Dus wat dat betreft geen tot weinig risico's.

Het duurt even voor je het werkelijke resultaat merkt.
Overigens, vertraagd in de versnelling gaan duidt op lichte slijtage van het kleppenhuis.

Safe is een beter woord.
Is je bak te ver heen, dan wordt flushen ook afgeraden.
Tevens kunnen ze revisie en deelrevisies voor je doen.