Automaat power flushen.. is zeker een aanrader, nu ook met foto link!

Deels waar.
Zij spoelen niet puur op de pomp van de machine, maar gebruiken de pomp in de bak.
(Vandaar dat de auto moet blijven lopen en er door de versnellingen wordt gelopen)
Deden ze alleen een powerflush, zoals deze bedoeld is, dan zouden ze wezenlijk sneller klaar zijn.
Soms komt het voor dat de pomp in de bak niet (juist) meer werkt, dan heb je geen keuze.

Varioclean spoelt op nagenoeg dezelfde wijze, maar gebruikt geen reiniger, waardoor de flush minder effectief is.
Het tweede nadeel hierbij is dat de verse ATF het vastzittende vuil begint los te weken, waardoor je in de toekomst (na ca. 10.000km) een herhaling van de klacht krijgt.

Nou ja: je hebt ook verschillende soorten "wc eend" maar er is maar een de echte.
Voor mij geen geklooi maar inmiddels bewezen kwaliteit spoelen met Powerflush.
Al meer dan vijf keer gedaan met onze twee volvo's en totaal 400.000km :thumb:

Voor een jaar inderdaad aardig smerig.
Mooi dat het allemaal weer goed is.

Ik zou ermee terug gaan Willy.
Denk dat er iets niet helemaal goed is gegaan.

Turbo desk, blijft de vraag wat maakt dat jouw bak deze olie nodig heeft om trillingsvrij vrij te geraken.
En wat maakt deze olie anders?

Natuurlijk blij dat je weer prettig rijdt. :thumb:
Goed gedaan bij Volvoservice en Volvotune

Bob

Mooie uitleg van Varioclean:

De koppelomvormer bestaat uit een pompwiel die atf pompt via een statorwiel naar een turbine wiel. Het pompwiel zit aan de motor vast en draait dus met het toerental van de motor mee. Het statorwiel verandert de atf-stroming van richting zodat de atf het turbinewiel instroomt. Het turbinewiel drijft de rest van de versnellingsbak op zijn beurt weer aan.

Als de koppelomvormer zijn werk doet is het ingaande toerental van de motor hoger dan het uitgaande toerental van het turbinewiel en bij hogere toerentallen van de motor wordt het verschil in uitgaande en ingaande toerentallen langszaam kleiner. Het effect van de stroming in de koppelomvormer is zodanig dat het lagere uitgaande toerental wel gepaard gaat met een hoger uitgaand koppel aan het turbinewiel tov het ingaande koppel vanaf de motor, vandaar de naam koppelomvormer.

Met vermogen dat de motor levert aan de pomp is koppel maal toerental.
Het is niet helemaal zo bij koppelomvormers dat de winst aan koppel op het turbinewiel even groot is als het verlies aan toerental van het uitgaande turbinewiel. Er is altijd sprake van rendementsverlies. De stroming van de atf door pomp/stator/turbine wordt voor een flink percentage omgezet in wrijvingswarmte die de atf dan opneemt (mede daarom moet atf ook warmtebestendig zijn en gekoeld worden). Om dit rendementsverlies niet te hebben bij hogere snelheden waar er niet extra koppel nodig is, dus bijvoorbeeld op een vlakke autosnelweg bij 120kmpu, is de koppelomvormer overbrugging (de zgn lock-up) ontwikkeld en uitgebracht , waarschijnlijk agv een oliecrisis.

De lock-up is een koppelingsset, een kant zit vast aan het pompwiel van de koppelomvormer en de andere kant zit vast aan het turbinewiel. De hele koppelomvormer is bij samengedrukte koppelingsset (frictieset) een vast geheel. Het toerental van de motor en de snelheid van de auto zijn nu evenredig, en de snelheid van de auto wordt alleen nog maar bepaald door de gekozen versnelling. De koppelomvormer werkt dus eigenlijk niet meer mee, en er is geen atf circulatie die de turbine aandrijft door de pomp. De automaat werkt nu als een normale versnellingsbak.

Limited Slip betekent dat er een paar procent verschil wordt toegelaten door de computer van de auto die de automaat aanstuurt tussen het toerental van de motor (en dus het pompwiel) en het turbinewiel van de koppelomvormer.

De limited slip wordt geregeld door de druk op frictieplaten te verminderen of te verhogen waardoor de platen net wel of net niet helemaal met elkaar meedraaien.

De limited slip is uitgedacht om de overgang van geen naar wel overbrugging van de koppelomvormer soepeler/schokvrijer te laten werken, en om trillingen van de aandrijving die de koppelomvormer normaal altijd isoleert toch te blijven isoleren in de lock-up stand. Dus om de schokdemperwerking in de aandrijflijn instand te houden.

Door de limited slip kunnen bij nog lagere toerentallen de lockups al worden ingeschakeld en kan er dus nog zuiniger worden gereden, zonder dat er de schokken en trillingen zijn die bakken met lock-up, maar zonder limited slip dan zouden geven. De limited slip is dus een computergestuurde actieve schokdemper maar dan voor schokken en trillingen in de roterende delen van de aandrijving.

En dankzij de limited slip constructie is de AisinWarner automaatbak van de 5cilinder Volvo's (en de meeste andere Volvo's) dus weer extra gevoelig voor de ouderdom van de atf. Het soepeler laten verlopen van in en uitgaande lock-up is een regelsysteem waarin de frictieplaten van de koppelomvormer lock-up niet te veel mogen blijven plakken op elkaar omdat anders als de computer de de druk beetje verminderd op de platen de gewenste paar procentjes slip niet ontstaat. De computer verlaagt daarna de druk nog meer, en dit wordt dan al weer snel te veel, waardoor de regeling vervolgens weer te snel de andere kant opschiet, en er zo een instabiel op/en/neergeregel ontstaat wat als schudden door de berijder wordt gevoeld, en de frictieplaten extra doet slijten totdat ze verslijten en de lock-up moeilijk nog tot stand wordt gebracht.

Daarna kan men spoelen en verversen en betere atf's gebruiken maar zijn de koppelingen al te ver heen om nog redding te brengen met de olie.
Voordat de frictieplaten versleten zijn is er meestal ook nog wat anders aan de hand met de bak.

Door het continue regelen van de limited slip (zelfs bij perfekt frisse atf) raken na enkele honderden uren bedrijf van de auto de hydraulische cilinders uitgesleten door de zuigertjes in het kleppenhuis die de druk op de frictieplaten en in de bak regelen. Het kleppenhuis is dan al te ver uitgesleten en er is geen atf meer te bedenken die dan nog de vereiste druk kan leveren op de frictieplaten van de koppelomvormer.

Tja ik twijfel al heel lang eigenlijk.. flushen of niet.
Automaat schakelt eigenlijk niet zo slecht.duurt iets langer laatste tijd (bij koude bak) voor de lock up erin komt.
Licht schokken soms als de bak terug schakelt.
Historie weet ik niet of de bak ooit geflusht/ververst is.In mijn bezit wel 1 keer ververst bij kmstand +/- 420.000.

Ga nu richting de 5 ton, flushen of toch niet.Heb veel goede ervaringen gelezen op het forum.
Flushen : misschien ben ik blij of achteraf blijkt toch dat ik het beter niet had kunnen doen
Niet geflushd: ahhh jammer had ik moeten doen

koffiedik kijken dus hehehe.

http://youtu.be/o690DovjDAc