Automaat wisselen; van onder of van boven?

Zou ik maar doen idd. Tenzij je bij het sleutelen de smaak echt te pakken krijgt!

Idd rekbouten; en hele cruciale!

Geen risico lopen.
Als ze maar iets te lang zijn, dan loopt hij binnen een paar honderd meter vast.

Twee dingen: zoek even rond op dit forum en je vindt je antwoord. Het andere: wat kosten die boutjes?

Het is uiteraard de beste methode, laat dat even voorop staan. Maar is het nodig, absoluut niet. Ik bedoel hiermee; ik wissel al bijna 8 a 9 jaar die rotbakken en heb de bouten nog nooit vervangen. Tot nu toe altijd goed gegaan ! Als je de bouten goed bekijkt zie je dat het 12.9 staal is, ook nog eens een zeer geringe lengte en dat vervormt echt niet zo. Daarbij worden de bouten op moment aangetrokken (officieel) en nooit onder een hoek na gedraaid. Ik zet al deze bouten en al deze tijd gewoon vast met de luchttol.. Zal geschat op ongeveer 50 Nm zitten, ooit eens lang geleden gecontroleerd hoe vast die bouten nu eigenlijk zaten. Dit altijd al gedaan met een luchttol die of 1250 Nm of 1610 Nm los/vast slaat (2 verschillende tollen namelijk)

Als je niet dagelijks met zon sleutel werkt, niet. Een volvo (v70n—->) wielbout breekt echt niet zomaar, dan moet je wel heel gek doen.

Maar dirk sleuteld al zon 30 jaar denk ik, die weet precies hoe ver die kan gaan.

Even natrekken kan nooit kwaad natuurlijk. En een beetje olie op bouten..... daar voorkom je zoveel schade mee!

Is onderdeel van het verdienmodel. Sommige bouten hebben loctite op de draad, dus dat werkt maar 1 keer, maar een vers drupje er op is natuurlijk een prima oplossing. Terwijl ik de subframe bouten (waar dit ook van toepassing is, en geadviseerd wordt te vernieuwen) bij meerdere autos heb hergebruikt en komen niet los.

Ik had graag die koppelomvormer eens gezien, of het echt alleen aan die boutjes lag... Maar dat is even terzijde en een andere discussie. Volvo schrijft ook voor dat alle bouten die vastgezet worden met een hoekverdraaiing vernieuwd moeten worden tijdens reparatie. Een mooi voorbeeld hiervan zijn de 2 bouten door het fuseestuk heen, deze zijn van minder hard staal als de koppelomvormerboutjes en idd worden die bouten langer als je ze een paar keer los-/vast trekt net zolang totdat ze idd knoepen. Een beetje monteur ziet dit en merkt dit ook aan de bouten zelf tijdens het vastzetten.

Edit: de boutjes die je allen op moment (NM) vastzet zijn GEEN rekbouten. Rekbouten zijn degene die je eerst op moment vastzet en daarna na draait onder een hoek van x graden. Wederom als voorbeeld bedoeld:

aandraaien op bijvoorbeeld 45 NM is geen rekbout.
aandraaien op bijvoorbeeld 45 NM EN 50 graden is wel een rekbout. Denk hierbij aan de fuseebouten, drijfstangbouten, kopbouten, etc..

15 euro misplaatste zuinigheid noem ik dit.