Beide buitenspiegels blijven in ingeklapte stand staan

Hallo Arnoldvanwinsen

De pulstrein die je laat zien is met enkele componenten en een IC te maken.

Groeten BUM

Beide werken met CANBUS-berichten, dus het is logisch dat als de één niks doet, de ander het ook niet doet (dus CFE en VIDA, bedoel ik dan).

Heb je verbindingsproblemen op je CAN-netwerk al uitgesloten? Zowel voor LIN als voor CAN is je CCM een soort hub binnen je auto. Als daar stekkers niet goed zitten, kan dat wellicht ook tot euvels leiden. Ik zou dan wel verwachten dat VIDA ook communicatieproblemen opslaat.

Kun je de overige functies op de CCM eens activeren en dan en met VIDA, dus bijvoorbeeld de interieursensor van het alarm uitschakelen, parkeersensors, etc (afhankelijk van de knoppenrij onderaan je CCM). De meeste leveren namelijk CAN-berichten op. Ook een eventueel ingebouwde telefoon loopt via je CCM.

Leuk dat je dat even gelezen hebt Ik ben van het type willen begrijpen wat er nou gebeurt

Triviaal is het niet, maar ook geen rocket science...Ik heb even het bedradingsschema van je auto erbij gepakt en gelukkig lijkt dat heel erg op het mijne.

Je AQS zit dus, samen met de damper motors (de ventilatiekleppen-aansturing) op het LIN-netwerk. Dat is ook datacommunicatie, maar apart van het CAN netwerk. Merk je ook iets geks aan de aansturing van die kleppen, aan één kant (ik gok rechts?).

Het enige dat het LIN netwerk en het CAN netwerk delen, is dat het samenkomt in de hub die CCM heet.

Maar als alle andere CAN-aangestuurde functies vanaf je CCM werken, kunnen we vrijwel een algemene CAN-storing uitsluiten, temeer ook omdat ze ook niet luisteren naar VIDA, die weliswaar via CAN hetzelfde bericht stuurt, maar daardoor heb je nu wel 2 bronnen voor het inklapbericht (drie als je de CFE meetelt). Het lijkt me sterk dat ze alledrie ineens een verkeerd bericht sturen...

Ik zou dus naar de deuren inzoomen. Daar kunnen twee zaken mis-zijn: de CAN-signalen komen niet aan, of de invouwmotor wordt niet aangestuurd.

Check 1:
CAN komt aan op pinnetje 2 en 3 op de grote stekker onderaan je PDM/DDM (de unit met de raam open en dicht-knoppen). Kun je niet veel aan meten, behalve bevestigen dat ze goed vastzitten en dat er op beide pinnetjes uberhaupt een spanningsverschil staat.

Check 2:
Vanuit pinnetje 29 in diezelfde stekker vertrekt vervolgens het signaal naar de invouw-motor. Dat is geen data, puur aan- en uit. Als je op de knop op de CCM duwt (of via VIDA aanstuurt), zou daar dus enige seconden signaal op moeten komen.

Check 3:
Pinnetje 29 is verbonden via een paars of blauwe draad (mogelijk verschil per zijde) met pinnetje 14 in je spiegelstekker. Verbinding en. Tussen 29 en 14 moet dus geen weerstand zitten, in gemonteerde toestand.

Check 4:
Als je dus op pinnetje 14 in je spiegelstekker (terwijl die los is) 12V zet, en pinnetje 7 verbindt met massa, moet je de spiegelmotor kunnen horen. Aangezien die directioneel is, maakt het volgens mij niet uit en kun je 12V en massa ook omdraaien, dan zal die de andere kant op draaien.

Dan heb je volgens mij alles gehad en kun je conclusies trekken...

Klep is middels de schakelaar inderdaad prima te bedienen.
Ook is het zo, dat als de AQS sensor defect is, je inklapfunctie van de spiegel gewoon zou moeten werken.
Ik heb al vrij veel Volvo's uitgelezen en er zijn er maar weinig, waar de AQS sensor nog werkt.

Alle Checkpunten van Waal70 uitgevoerd!

Wél 12 V. spanning op alle genoemde contacten van de stekkers bij indrukken CCM-uitklapknop!!
Linkerportier spiegel-kap los en doormeten bij motor: wél 12V maar geen beweging in motor.

(Aangezien de spiegels in ingeklapte staat waren blijven staan en met de hand wel naar buiten geklapt konden worden maar bij het rijden zich weer verplaatsten naar binnen door de wind, de hele spiegel gedemonteerd om de uitgeklapte stand vast te zetten)

Motor-tje gedemonteerd en het blijkt dat de stekker, nou stekker, in de motor geen contact maakt.
Met 2 naalden en 12 V. erop uitgeprobeerd en hij loopt als een naaimachine. Dus nu een goede connectie verzinnen.

Was al bijna onderweg naar Druten om een "nieuwe" spiegel te halen.

Deze motortjes zijn trouwens spotgoedkoop in: http://nl.aliexpress.com/item/….47.ybKFKg

Moet de andere spiegel nog en, maar bij deze (bestuurderskant) waren de pinnetjes van de stekker behoorlijk gecorrodeerd en na schoonkrabben en met contactspray werkte de verbinding weer.

Vastzitten was niet het geval want het vroor (nog) niet en de spiegels konden handmatig vrij bewogen worden.

Eerst deze weer in elkaar zien te krijgen (is geen sinecure) en testen of het allemaal überhaupt werkt...
Het voordeel is dat de volgende nu weet dat hij andersom moet werken en eerst de spanning op het stekkertje moet en.
Is vrij eenvoudig: spiegelglas eraf - in de ronde opening een schroevendraaier en de kap eraf drukken en het stekkertje los.
Minuutje werk...

Specificaties van de AQS sensor

Spiegelmotoren: Uiteindelijke resultaat: beide motoren hebben gelijktijdig de geest gegeven. Eerst leek de aansluiting de boosdoener maar na inbouw was hij niet tot enige actie over te halen, dus alles weer los en nu blijkt dat de motor kennelijk een koolborstel probleem te hebben en werkt alleen als de as naar beneden hangt.
Bovendien was er op een klein nylon tandwieltje een beschadiging die doet vermoeden dat het wormwiel van de motor daarop heeft staan in te draaien.
Vraag me af, als ik de fragiele constructie zie, of een CBE van VolvoTech die bij elke start en uitzetten van de auto de spiegels automatisch in/uitklapt wel zo'n goed idee is. (Leek zo cool )
Hoop dat de aangekochte 2e hands linker spiegel doet wat ie moet doen!! en de andere moet nog even wachten

Blijft nog een vraag:

Als de motoren niet aangesloten zijn geeft de DDM/PDM een signaal af van 12V als de inklapschakeleaar even wordt ingedrukt.
De 12V blijft bestaan tot de inklapschakelaar weer even wordt ingedrukt.
Je zou vermoeden dat er een bepaalde tijd 12V wordt gesuppleerd en bij de volgende keer indrukken een omgekeerde 12V wordt aangeboden om de motoren de andere kant op te laten draaien?
Of zou er een vernuftigheidje in de DDM/PDM zitten die de stroom meet en als die boven een bepaalde waarde komt het signaal stopt ( spiegel is in of uitgeklapt) om bij de volgende keer de + en - om te draaien ?
Er zit bij de motoren en in de spiegel geen aansluiting/bedrading/limitswitch die doet vermoeden dat dit daar gebeurt.