Benzine eco-tuning T5, 2.4t en 2.5t; wat zijn de ervaringen?

Hoi,

Ik vroeg mij af hoeveel zuiniger je de 2.5t motor van mijn auto (2004) kunt maken d.m.v. een nieuwe tuning op maat? Ik zou verwachten dat je toch wel 5% zuiniger zou moeten kunnen tunen als je iets op maat gaat afstellen.
Met name voor de snelwegkilometers op 120-130 km/u zou het wel lekker zijn, alsmede lokaal verkeer.
Op dit moment vind ik de kosten nog niet opwegen tegen de brandstof besparingsaanname van 5% en het loont het pas met echt veel kilometers (die ik niet haal) qua tuning investering t.o.v. brandstofbesparing. 10% brandstofbesparing zou pas interessant worden denk ik.

Heeft iemand echt vergelijkingen nadat ze met benzine turbo tuning de performance blijheid even niet mee laat tellen in het verbruik?

Bedankt voor jullie reacties. Ik ben het met je eens dat je voor zuinigheid in het algemeen een andere auto moet kopen. Echter omdat je standaard ECU software voor zowel performance als zuinigheid een standaard instelling vanaf fabriek krijgt waarin alle toleranties zijn meegenomen vroeg ik mij specifiek af of tuning op maat nog veel oplevert qua verbruik.

Bij de dieselmotoren zie je dat daar al best een sprong gemaakt kan worden na een mapping op maat, dus bij benzine misschien ook mogelijk?

Ik kocht de v70 en reed 1 op 8.8
Bouwde lpg in en reed 1 op 8.2

Verving lambda's en lmm
Tuning.

Ik zit nu op 1 op 8.8 op lpg en ben best tevreden.

Als ik zuinig wil rijden ga ik wel voor diesel..... maar dat wil ik niet

Ik merk dat ik soms wat vermoeid raak van steeds dezelfde kritiek op diesels. Ik snap je punt, maar dit is een technisch hulpforum. Volgens mij. Als ik gekapitteld wil worden, zoek ik dat elders.

Ik zet ook niet onder elk lpg topic de opmerking dat gas is om op te koken. Bijvoorbeeld. Please...

Ik heb m'n S60 destijds bij Obbe (Volvotune) laten chiptunen. Niet zozeer voor vermogen, maar om een stuk souplesse te winnen: beter gebruik maken van het koppel. Ik ben er niet rijk van geworden, maar voor de tuning reed de auto steevast net iets duurder dan 1:10, erna haalde ik net een paar honderd meter meer per liter. Beide bijgehouden over plm. 10.000 km. Ik denk dat dit niet is ontstaan door een zuiniger motor, maar door het anders gaan rijden door een soepeler motorkarakter.

Niets

Ik doelde eigenlijk op de Diesel discussie.
Destijds werd al gezegd dat het binnen een paar jaar afgelopen zou zijn met de diesel.
En ja, ik had er ook een, zo'n vervuiler en reed er destijs zo'n 80.000km per jaar mee.
Nu zijn we ruim 30 jaar verder en nog steeds rijden er diesels.
Zou ik veel kilometers rijden, dan werdt het ook weer een diesel, of een T5 achtige op gas.
Dit zal ook wel moeten, gezien de kosten.
En als de overheid schoon rijden niet beter gaat belonen, dan zal het nog wel even duren...
En de moderne auto ?
Tja, kijk eens naar de interne vervuiling, of accu's, die zijn uiteindelijk nog slechter voor het milieu.
Schoon rijden blijkt ook na 30 jaar nog steeds een illusie.....

Dat ligt er maar net aan. Mijn huidige diesel verbruikt bij serieus stampwerk gemiddeld over de hele tank bijna 25% meer dan bij normaal rijden. Mijn LPG-Volvo verbruikte bij serieus stampwerk ook zo'n 25% meer dan bij normaal rijden. En onderaan de streep maakte het qua kosten niet eens gek veel uit. (rond de 1:6 bij doorstampen à 50ct/liter kost dus 8,3ct/km, 1:13 bij doorstampen à 1.15/liter kost 8,8ct/km). Waar hebben we het dan over?

Voordeel van een diesel is wel dat je een grotere actieradius hebt en ook bij doorgassen kun je daar wel enkele uren mee vooruit. De met 70 liter gas gevulde tank van de V70 heb ik al eens in minder dan twee uur leeg gereden.