de beste motor?

Mijn 2.4t heeft een boring van 90mm

Dat de kleinste boring van 81mm het sterkts is, klinkt heel logisch. Lange slag dan voor meer koppel van de 2,5t klintk dan ook wel logisch. Echter....

Het zou wel vreemd zijn dat volvo een R-model introduceert dat met de grootste boring en de grootste turbo dan het zwakst zou moeten zijn....

Wat ik niet weet is:
- of er verschillende onder/ midden-blokken zijn waarmee bv de afstand tussen de cylinders groter kan zijn. Dan zou de wand van de bus natuurlijk even dik kunnen zijn met een grotere boring.
- als je onderblok anders is betekent dat meteen dat de midden-blokken en de koppen ook anders moeten zijn en dat is meen ik niet zo...
- het effect va de diverse turbo-groottes? Ik heb op de 2.5t meen ik een soft-pressure turbo die meen ik de kleinste is welke is geleverd.

Iemand?

Weet jij of er verschillende blokken (bussen etc) zijn en wat het effect is van welke turbo?

Zijn er ook concrete voorbeelden van deze gevallen?
Dit komt wel vaker voorbij op het forum, en altijd is het "er wordt gezegd dat...." Terwijl er nooit duidelijke gevallen zijn waarbij de oorzaak ook daadwerkelijk komt door een ontwerpfout en niet door een gebruikersfout.
In de km-lijst staan bijvoorbeeld een aantal 2.4T modellen met ruim 4 ton op de teller. Als ze allemaal slecht zijn was dat niet haalbaar.

Ik ken een paar gevallen. Een kennis van mij ook. Ik denk dat deze motoren nog gevoeliger zijn voor rustig warm rijden. ...
Door te snel opwarmen onstaan scheuren door temperatuur verschil. ..
Vooral als ie gechipt is.
Orginele hebben er ook last van. De 2.5 turbo motoren. Zowel lpy als hpt. De R heeft een kkk24 die ongeveer 350 pk halen kan.
Daarboven heb je bij de goede motor een garrett Ball bearing turbo nodig. .
Vaak gt3071r serie of dergelijke met Siemens 630cc benzine injectors in combinatie met de bekende software van fasttech of schutten of mte.
Natuurlijk wel andere uitlaat en intercooler, dan ga je serieus 500 pk draaien.

Mvg Chris

Walter,
Ik ben het helemaal met je eens.
Ik rij nu al 4 jaar en bijna 90k met de 2,5T die een boring van 93,2 heeft :bandit:
Dit is dus een blok dat heel erg gevaarlijk is, volgens sommige op dit forum erg gevoelig voor scheuren ivm de grotere boring.
Deze wagen heb ik gekocht met 200k op de teller, onderhoud historie bij aankoop bekend. In het begin wat extra (preventieve en achterstallige) kosten om probleemloos te kunnen blijven rijden. En recent dus extra kosten ivm oplossen carterventilatie, keerringen e.d. Niet specifiek een probleem voor dit type blok maar voor alle blokken in de N serie. En ik verwacht (en hoop) met deze wagen de 400k of nog meer aan te tikken.

Ik moet toegeven dat ik inmiddels weet dat je een motor warm moet rijden alvorens een beroep te doen op het vele vermogen dat voorhanden is. Als je daar lak aan hebt en bij een koude motor graag met vol gas er van door wil gaan dan is de 2,5 10 V uit de 850 / classic serie de beste optie.
Maar speelt het probleem van de vraag steller vandaag de dag niet bij veel meer van alle motoren, ongeacht van welk merk dan ook ??

Allen hartelijk dank voor de input. 2001 lijkt het dus niet te worden of jonger vanaf 2003 of ouder van rond 1998. 2.4 T5 dus maar. Ik ga op zoek en laat horen wat het geworden is!

Haha geen probleem. Heb het boekje digitaal op mijn telefoon. Kan dus heel makkelijk even een screenshot maken .