Bougies en penbobines: Levensduur en vervanging

Welke bougies gebruik jij dan? iridium toevallig?
Ik heb net 45000k gemaakt met Bosch 4 polige bougies. Nu zitten er de originele in. Wat hanteeje als levensduur van deze bougies?

De gedachte achter meer massa electrodes is dat de vonk altijd goed zal zijn en ze slijten wat minder snel.
(Desondanks wordt het aantal kilometers dat ermee gereden mag worden vaak niet echt groter)
Iridium is duurzamer dan platinum en titanium die op hun beurt weer duurzamer zijn dan conventioneel koper.
Ook hier weer let op op het aantal kilometers dat de fabrikant opgeeft.

Over de eerdere discussie hier ten aanzien van welk merk etc kan ik kort zijn.
Persoonlijk heb ik in de 50 jaar dat ik sleutel aan auto’s en motoren nooit enig probleem gehad door aftermarket bougies te monteren van NGK of Denso.

Btw je hebt pm voor je bobines.

Ik heb nergens last van op LPG nu na 50.000km. De volvo bougies voor non turbo's zijn ook zo goedkoop dat ik geen reden kan verzinnen waarom ik andere zou plaatsen. Voor minder dan 40 euro heb je een setje van 5.

he twee topics over hetzelfde onderwerp
je zegt dat de speling bij de oude volvo bougies dus 1,4 mm was? Hoe oud waren deze bougies?

mooi dat je nieuwe bougies in ieder geval goed resultaat geven!

Even een "onderzoekje" gedaan naar bougies voor mijn motorblokje. Afhankelijk van merk en type zie ik allerlei afstanden voorbijkomen, grofweg tussen de 0,7 en 1,1 mm. Los van het topic: Is de afstand tussen massa en elektrode een vast gegeven of heeft ook het merk of type daar iets mee te maken? Dat zou die afstanden voor mij verklaren, maar mijn hoofd zegt dat de stroom wordt omhoog gekrikt in de bobine en dat een bougie een relatief simpel iets is om die hoge stroom te isoleren en een vonk te veroorzaken. Of is zelfs mijn basis idee verkeerd?

Dank, vind het een boeiend verhaal zo!

https://www.winparts.nl/motord…11168.html (Ligt een B5234T3 in maar dat weet winparts niet, ik kijk wel naar de individuele specs daarvoor.)

Precies!, zou voor mij een verklaring kunnen zijn.
Verschillende designs van tips, afwijkende Siemenswaardes van toegepaste materialen bij de centrale electrode en het al dan niet gebruik van meervoudige massaelectrodes zouden zomaar tot verschillende spleetwaardes kunnen leiden.

Saillant detail, ik heb n.a.v. de opgegeven spleetwaarde door Beru zowel de Beru Z204 als de NGK BKR6ES besteld (volgens Skandix het alternatief voor de originele Volvo bougies)
Het grappige is dat de NGK een spleetwaarde van 0.7mm heeft en die originele Volvo bougie dus waarschijnlijk(!!) afgaand op mijn meting na meer dan 50K dienst idd 1.2 mm was.
Ik kan me iig slecht voorstellen dat drie massa electrodes 0.6mm slijten…

Wel, hoe dan ook de Beru doet het tot op heden prima.
Gevoelsmatig een mooiere loop en acceleratie en ik heb het idee dat de motor wat zuiniger loopt.
We gaan het zien over 300km zoiets.

MOCHT iemand de originele bougies in zijn ongeblazen blok hebben of gaan plaatsen dan zou het super zijn als diegene dan de spleetwaardes eens zou opmeten en hier vermelden.

En voor de geïnteresseerden: Die NGK bougies kwamen uit de S80 (dezelfde als Noob van Skandix heeft). Zeker 50-60k meegegaan en waren nog niet op. Dus het is zeker niet zo dat de combinatie NGK en Volvo motor per definitie problemen geeft.

Vraagje, merk je veel verschil in prestaties en loopeigenschappen van je motor als je de iridium bougies installeert ipv. de gewone Beru bijvoorbeeld?
Of ligt het onderscheid alleen maar in de levensduur van de bougies?