Check je koelvloeistoftemperatuursensor!

Volgens mij is er maar een sensor de beruchte maar dat moet ik dan maar zien te bewijzen mbv vida of ewb

Maar hij heeft de tweede sensor dus wel nodig, Gerald had dat met zijn auto.

Ik heb bij mij nu 2 x de sensor (boven op het thermostaathuis) moeten vervangen omdat de temperatuurmeter op mijn dashboard rare info (van maximaal tot onder 0)gaf en een waarschuwing de motor zo snel mogelijk stil te zetten, zonder dat de motor slechter ging lopen of iets dergelijks.
De stekkerverbinding losnemen is geen info op mijn dashboard.
Het betreft een S60, 5 cylinder 2,4l benzinemotor bjr. 2001
Wie het weet mag het zeggen! Ik neem waar en heb (gelukkig) geen VIDA.

Ben nieuwsgierig wat Vida hierover te melden heeft.
Als ik dit zo lees maak ik op dat er dus 2 versies zouden moeten zijn.
Maar dan nog, de afwijking die er duidelijk is, is niet terug te vinden op de meter van het dashboard, toch vreemd.
Martin (MMTS) had laatst een T5 met een noodloop.
Deze auto was ook na een reset niet vooruit te branden.
De meter stond net iets boven het midden.
Hij vervangt de temperatuurgever (preventief) en de meter geeft weer exact het zelfde aan.
Echter, de auto was en is tot dusver compleet storingsvrij.

Dus we hebben één temperatuurmeter in de motor daar zijn twee types van; met en zonder kabel. De sensor stuurt zowel de meter als de motorbesturing aan. De vraag is waarom de meter anders reageert, dan via de canbus extensie uitgemeten wordt? ?

De meter en de CFE gebruiken exact dezelfde gegevens. Maar de meter is een "feel-good" meter. De meter loopt op totdat de minimale bedrijfstemperatuur is bereikt, de meter staat dan in het midden. De meter blijft daar totdat de temperatuur in de buurt van de maximaal toelaatbare temperatuur komt. Dit gedrag zit in de meter (beter gezegd: in de DIM). De CFE geeft de actuele data weer.

De sensor is verbonden aan de ECM. De ECM berekent de temperatuur aan de hand van de sensorwaarde en gebruikt sit voor de motorsturing. Daarnaast zet de ECM de temperatuur op het hoge-snelheids-canbus-netwerk. De CEM pikt dit op en zendt het door op het lage-snelheids-canbus-netwerk. Op die manier komt het bij de DIM (meter) en de CFE aan.

HTH

De sensor vervangen fluitje van een cent, tip laat eerste de druk van het systeem, loopt er minder uit sensor aansluiting.

Resultaat minder dan verwacht, vandaag toch de egr klep geblind aan de voorzijde blok, metaal plaat ertussen, en nu merkbaar verschil.

Even op de snelweg bij warme olie tussen de 3500 en 4500 toeren gedraaid, en je voelt een lichte schok tussen de 3500 en 4000 toeren en een beste walm achter de auto, dit een keer of 4 gedaan, nu heb ik het idee dat de auto sneller oppakt.
Is er een manier om de eventuele vervuiling van de uitlaat en of kanalisator te meten of is een ritje over de Duits baan een goede optie??

Betreft een D5 163pk met automaat 2002.

Gr. Wibo