Chiptuning i.c.m. LPG

Ik heb zelf jaren lang met een oudere generatie Vialle LPI in een 940LPT(135pk op benzine) rond gereden
De groene benzine injectoren waren met 305cc/min goed voor ruim 200pk op B (kan je en door het Boschnr te googlen)
De LPG injectoren waren de witte van 50PK per stuk, samen dus ook goed voor 200pk op LPG. (idem, onderdeel nr googlen)
Ik heb vervolgens de benzine ECU laten chippen en de boost omhoog gekrikt naar 0,9bar (standaard was 0,35bar)
Ook had ik een aftermarket lambda-indicator aangesloten op de lambdasonde, daarmee kon ik op het dashboard zien in real time wat het mengsel deed onder de diverse rijomstandigheden (stationair, cruisen, boost), dat is vooral erg belangrijk om te weten als je de boost omhoog hebt gekrikt. Je wil nooit tijdens boost/plankgas dat het mengsel te arm wordt! Tijdens stationair draaien wil je Lambda=1 draaien, dat is APK-schoon)

Resultaat: de LPG-inspuiting volgde de getunede benzine-mapping. Het mengsel tijdens rijden op LPG bleef prima rijk , ook bij 0,9bar.
Aangezien de B-computer adaptief was en ik hoofdzakelijk op LPG reed werd de adaptatie van de B-ECU gedaan op basis van de lambda waarden feedback tijdens het rijden op LPG. Hierdoor werd het rijden op LPG prima bijgeregeld voor hoge boost.

Ik heb 6 en 1/2 jaar lang met deze auto in deze configuratie gereden, ruim 100kkm. Er heeft na het chiptunen nooit iemand aan de LPE gezeten!! Die is al die tijd 100% standaard gebleven. Bij normaal gebruik reed die 940 1:8,5 op LPG. APK was nooit een probleem.

m.a.w. als je gaat tunen dan is het zaak dat de LPG-injectoren evenveel 'vermogens ruimte' over hebben als de B-injectoren.
Als dat zo is is het heel aannemelijk dat de auto op LPG gewoon de chiptuning van de B-ECU volgt.
Als je die chiptuning van de B-computer laat doen op RON100 benzine dan sluit je qua tune het beste aan bij LPG.
Nog beter is het om de ontstekingscurve te optimaliseren voor het rijden op LPG. LPG kan meer vervroeging gebruiken omdat het vlamfront in de verbrandingskamers zich langzamer verplaatst. De verbranding is minder explosief. Daardoor komt de piek verbrandingsdruk iets later na ontsteken. Dus kan je dat ontstekingsmoment iets vervroegen.
Het maakt weinig uit of het gaat om een normaal aanzuigende moter of een turbo moter.

Ik zou het zo als volgt aanvliegen:
- stage-0 (dwz dat de auto eerst 100% error-vrij moet zijn, alles moet 100% werken op benzine)
- Benzine ECU laten chippen.
- monitoren wat de moter doet op LPG (waarschijnlijk prima, tijdje mee rijden zodat de B-ECU zich kan inleren op de LPG-lambda feedback)
- m'n de vervroegingscurve voor draaien op LPG laten optimaliseren.

Beter wordt het niet naar mijn mening.

(Als je nog verder zou willen met tunen op LPG dan zou je de compressie van het moterblok kunnen verhogen. een normaal aanzuigende moter kan tot wel 14:1 draaien op LPG. Daar wordt de moter krachtiger en zuiniger van. Vroeger had Vialle een Renault Megane Coupe 2.0 16V waarmee ze deelnamen aan nationale toerwagen races. Die moter was maximaal geoptimaliseerd voor het rijden op LPG en was echt sneller dan de Benzine Meganes!
Ik de UK zit www.Jaymic.co.uk die een BMW 2002 raceauto had gebouwd met LPG-injectie, die gebruikten 14:1 als compressie verhoduing. Zelfde verhaal.)

1. Stage 0 is volledig gedaan
2. LPG Injectoren bieden meer ruimte dan benzine injectoren, al weet ik niet precies wat de capacaiteit van de Denso injectoren is bij de Volvo en wat de ruimte nog is.
3. Benzine ECU ga ik pas chippen als de LPG installatie +/- 5000 km zonder storingen heeft gedraaid.

Nu eerst tijd om te blijven volgen wat de motor doet op LPG.

vialle herschrijft wel de software, ik heb in februari vorig jaar de LPi laten inbouwen in mijn standaard R, in november ben ik teruggegaan naar de installateur(ik moest een S60R wegbrengen en heb dan gesproken met de installateur over enkele opmerkingen die ik had:
de overschakeling naar benzine bij vollast
de aanpassingen die ik gedaan had aan inlaat en uitlaattraject(bottlenecks eruit gehaald) waardoor 't vermogen veranderd was
hij heeft dan zijn pc aan zowel benzine als lpi ECU gehangen en samen gaan rijden(volgas optrekken etc) om de parameters op te slaan
weekje later als ik de S60R ging halen, heeft hij de nieuwe software gedownload waardoor de overschakeling later en veel smoother gaat
bovendien is de krachtontwikkeling ook groter
kostprijs van dit alles: 0,0€ service van Vialle zei hij(hij kon evengoed zeggen dat 't zijn service was hé)