Cilinderkop 5244S <--> 5224SG 1 op 1 over te zetten ?

Een Bi-feul motor is in principe exact hetzelfde als de 'gewone' 5244S motor.

Er zijn al hele discussie's of er sowieso wel verschil in het blok zit, behalve een standaard ingebouwde LPG installatie.

Het verschil tussen de 140 en 170pk motor zit ook weer uitsluitend in het motormanagement.

Nu heeft mijn 170pk blok inmiddels 300.000+ km gelopen op Vialle LPG
Enige wat er normaal gesproken aan slijtage gaat voorkomen zijn de kleppen.

Nu is binnenkort de distributie aan de beurt en is er een forumlid dat een geheel gereviseerde Bi-Feul kop aanbied, inc nokkenassen uiteraard.
Gezien het meermerk als de distributie toch vervangen gaat worden lijkt het mij wel wat de kop ook gelijk te vervangen.

Is er ergens nog 'iets' aan de standaard Bi-Feul kop toch anders als aan de gewone kop ?
Ik heb het niet kunnen vinden, maar wellicht iets andere kleplift/nokkenas ??
Klepspeling is ingesteld op LPG, maar ik neem aan dat die klepspeling op zich op dezelfde waarden ingesteld zullen zijn ?

En de 140PK heeft andere software dan mijn 170 PK, dat snap ik.
Maar de software veranderd niet, dus dan kan ik alle hardware vervangen door exact hetzelfde.


Maar zit er in de kop ook verschillen ?
Andere maat kleppen bv of nokashoogte... veel andere verschillen kunnen er niet zijn.

Van Volvo zijn er verbazend weinig spec's te vinden op internet, ik dacht even snel de artikelnummers te vergelijken van nokkenas/kleppen het 5244S blok met die van de 5244SG blok, dan kan ik er zeker van zijn, maar die onderdelen kan ik gewoon niet los vinden op een betrouwbare site ?

Ja heel veel is tot op onderdeelnummer uit te zoeken, dus ook in dit geval.

Voor zover ik me kan herinneren zit er niet veel verschil in.

De 140PK bifuel heeft koppel & vermogen bij andere toerentallen dan een gewone 140PK.

het zou me niets verbazen als een bifuel ietwat andere onstekingswaarden heeft dan een 140PK standaard.

de kop heeft een ander onderdeelnummer, en de klepstoters zijn anders (lees minder hoog).

Verder kan ik uit Vida weinig verschil opmaken.

Het veiligste ben je denk ik af met een kop om zelf te reviseren. Maar dan loop je al gelijk weer tegen hogere kosten aan.

Anders even op 850forum vragen...

Oke, teveel onzekerheid of de SG kop exact hetzelfde is, de gok is te groot om het 'dan toch maar'te doen en er dan achter te komen dat het net niet optimaal werkt.


Een B5244S2 kop... origineel dus de 140PK versie, die zou wel 1 op 1 over te zetten zijn op mijn B5244S 170PK, toch ?

Bij mijn v70II uit maart 2001 is bij 170 k vialle Lpi gemonteerd. Bij 260k heeft hij een koprevisie gehad waarbij een bifuel cylinderkop is gemonteerd. Bifuel is harder en slijyvaster materiaal. Lijkt mij dat het moet kunnen maar even bij de dealer.

Is uitgevoerd bij Bangarage in Mijdrecht, meen ik en anders in de vestiging Bangarage Amsterdam, een Volvodealer. Zij hebben mij ook het materiaalverhaal verteld. Is door de vorige eigenaar gedaan, maar de details staan gewoon in het systeem van Volvo. Bel ze gewoon even. Mijn kenteken is 70-GX-VZ.

Oke, per mail contact gehad met de verkoper van Bangarage die destijds de 70-GX-VZ aan jou verkocht heeft.
De informatie die hij verstrekt... is dat de kop op jouw Volvo de originele gereviseerde kop is die op dat blok hoort. Dus geen Bi-Fuel....

Of die wissel uberhaupt mogelijk is weet hij helaas ook niet.

Wel erg netjes van Bangarage dat ze eea opzoeken en mij daar op zo'n korte termijn een antwoord op kunnen geven, kost ze toch tijd en ze verdienen er niets aan, behalve mijn lof en dank




Damn... moet toch ergens iemand te vinden zijn die daar wel een antwoord op kan geven