Commonraildruk valt weg, V70 D5 2002

Ik bedoel de drukregelaar van de hogedrukpomp (Bosch CP3), op de foto onderdeel 8.
Willem

Hier is het nog iets duidelijker te zien.

Wanneer je behoorlijk gas geeft neemt het verbruik van de verstuivers toe, ik heb het idee dat de regelklep niet snel genoeg hier op reageert.
Heeft iemand ervaring met de resultaten na vervanging? Verbetert het starten daarna? En natuurlijk heel belangrijk: Lost het mogelijk mijn probleem met het in noodloop schieten op?
Willem

Serieus project.
Ik ben erg nieuwsgierig naar de uitkomst.
Succes.

Dag Willem, nummertje 8 op de tekening van de pomp is de M-prop en die regelt direct de druk en druk opbouw aan het eind op de naald zit een klein o- ringetje dat nogal eens beschadigd of als ze helemaal niet meer aanslaan gebroken is.
klep zit met 2 of 3 torx boutjes met ondiepe kop vast dus is soms slecht te demonteren en je kon er geen losse delen voor krijgen er zit een soort Viton-ring in een beetje hardere soort dan gewone O-ringen. Wij hebben ze tegenwoordig gewoon los in het magazijn dus moet te koop zijn.
Wat ik een beetje mis in de diagnostiek: heb je er al een scoop opgehad, kan heel verhelderend werken vooral met af en toe storingen maar lijkt mij duidelijk een drukprobleem.

Ik heb vandaag de mprop losgehaald en gedemonteerd. niets vreemds kunnen vinden. Tijdens proefrit wederom in noodloop. Vida: te lage brandstofdruk.
Omdat de storing nu steeds vaker voorkomt toch nog eens gekeken naar brandstof toevoer naar de motor.
Een half jaar geleden heb ik dat ook gedaan. Ik heb toen gekeken hoeveel diesel er na het aanzetten van het contact werd opgepompt tot de pomp afsloeg. Bij het oude filter was het toen 450 ml na montage van een nieuw filter ook 450 ml. (toen 333.000 km.) Vandaag gemeten: 150 ml. (357.000 km.) Filter alweer vuil na 25.000 km??
Omdat de pomp in de tank alleen bij het starten werkt verdenk ik deze niet. Kan mij alleen voorstellen dat er mogelijk iets de brandstoftoevoer blokkeert in de tank of een leiding. Ik ga eerst maar eens een filter bestellen en weer meten.
Heeft iemand anders ooit dezelfde meting gedaan? Zo ja, dan hoor ik graag het resultaat.
Willem

Hoe hoog is de gewenste pompdruk en de werkelijke pompdruk op het moment van inhouden? is dit inzichtelijk met het diagnose apparaat van Volvo?

Het zou mij niets verbazen wanneer er een dieselbacterie inzit. Dat zal ik zien zodra ik het oude filter open zaag, ga ik zeker doen.
Met Vida software kun je de raildruk (hPa) en de stroom (mA) naar de mprop aflezen. je kunt beide ook in een grafiek zetten terwijl je rijdt. De lijnen in de grafiek zie je dan bewegen. Rail normaal +/- 350.000 hPa. Wanneer de druk hoger wordt nemen de mA af, bij lagere druk nemen de mA toe. Enige probleem, er zit een lichte vertraging in de opbouw van de grafiek, 10 á 20 seconden. Ik kan zien dat op het moment van in noodloop gaan de druk lager is dan +/- 270.000 hPa, direct daarna loopt hij op tot over de 400.000 hPa. Ik denk dat dit gebeurd omdat de inspuiting dan wordt geblokkeerd i.v.m. de noodloop en de motor (en dus de cp3 pomp) dan natuurlijk nog wel toeren maakt.
Ik lees hier op het forum dat noodloop het uitschakelen van de turbo betreft, ik twijfel daaraan. Ik zou niet weten hoe je een turbo zomaar uitschakelt.
Willem