Controle geartronic bij proefrit S80 II

In mijn zoektocht naar een S80 van de 2e generatie heb ik een 2.5T uit 2007 gevonden met geartronic. Als ik het goed heb gevonden zit hier een AWTF-80 SC in. Ik heb weinig ervaring met automaat anders dan CVT in een Toyota Prius wat heel anders werkt. Ik heb er mee gereden en tijdens het rijden vond ik wel dat hij aardig wat toeren maakt tijdens het rijden. Onbekend is of er aan de automaat eerder onderhoud gedaan is of dat er al bijna en kwart miljoen km's dezelfde olie in zit. Zou vervelend zijn om de helft van de aanschaf nog eens uit te geven vanwege de automaat. Wat me ook op viel was dat de auto in de P een vreemde vibratie had die hij in D in stilstand niet heeft. Tijdens het rijden incl. achteruit geen gebonk gevoeld of gehoord.

Hoe kan een automaat tijdens een testrit het best worden gecontroleerd op goede werking en wat zijn de tekenen van een stervende automaat waar een powerflush mogelijk niet afdoende voor zal zijn?

Even bij de dealer langs voor een aankoopkeuring is aan te raden. Of bij één van de forumspecialisten. Automaatbak problemen kunnen erg kostbaar uitpakken dus wel zaak dit goed te laten beoordelen.

Bedankt voor de reacties. Ik heb gezocht naar een specialist die ook powerflush doet en met Blade (Poika ) contact gehad. De handlaar heb ik laten weten dat ik de auto koop uitgaande van dat er bij de aankoopkeuring geen rare zaken naar boven komen. Even afwchten wat zijn reactie is. Als die niet meer reageert heeft ie er zelf geen vertrouwen in en weet ik ook genoeg.

P3 kan ook versleten motorsteun hebben, ik had juist meer trillingen in de D met voet op de rem. Motorsteunen zullen allicht verschillen per motortype, maar de rechter motorsteun (passagierszijde) boven de wielkuip is wel berucht bij de P3, dat is een oliegevulde steun die inzakt waardoor de metalen bracket contact met de carrosserie. Die is wel makkelijk te vervangen.
Behalve uitlezen en bewijsbaar onderhoud (bijv flushen) is er volgens mij niet zoveel te zeggen over een automaat, zolang hij soepel schakelt, geen geluid maakt, niet bonkt, niet slipt...dan zal je de gok moeten nemen denk ik. Risico is er ook bij de handbak ivm dubbelmassa vliegwiel.

Ik heb zo'n 2007 S80 gehad (6 traps geartronic).
Schakelde prima maar toch net niet goed genoeg. Bij vol gebruik van de kickdown had ie met regelmaat harde klappen in de bak (hele auto ging behoorlijk op en neer)
Ben ik mee bij Gery Slot geweest, powerflush gedaan en daarna was het helemaal goed qua zijdezacht schakelen. Echter Gery waarschuwde mij dat de klappen in de bak hierna ook konden voorkomen. Een aantal van deze auto's schijnt een fabrieksfout te hebben in de bak. Als het nog voor zou komen dan betekende dat vervangen van het schakelbrein (duur).
Daarna nog steeds klappen, ik heb 'm ingeruild...
Dus tijdens een testrit meerdere malen de kickdown vol gebruiken, dan weet je of het ook zo'n exemplaar is.

Een goede test voor een automaat is deze goed warm te rijden (even jagen) en dan verschillende keren even goed op de rem gaan en kijken hoe de automaat omgaat met terug schakelen. Een rotte automaat bonkt bij snel terug schakelen.

@provolvo:
Ik heb het niet over een enkele keer. Vrijwel iedere keer dat ik met 200pk ging inhalen (kickdowm) en dan van het gas ging er een enorme klap mee gepaard, voelbaar in de aandrijfassen en daarmee de wegligging negatief beïnvloeden. Dat is wat anders dan dat de bak het even niet snapt. Dat is schadelijk en dus een baggerconstructie.
Maar nogmaals, het schijnt zo te zijn dat slechts een gering aantal van deze geartronics deze fabrieksfout hebben.
Je zal er maar een treffen....

Mooie auto en jammer dat de verkoper blijkbaar geen vertrouwen heeft in een aankoopkeuring.