D5T4 2008 185 pk - paar vragen

Hallo,

Onlangs heb ik een v70 D5T4 185 pk uit 2008 met 145k Km geïmporteerd.
Na jaren lease auto's te hebben gereden, ga ik nu weer een eigen auto rijden. Ik wil er graag een tijd mee vooruit kunnen en heb in dat verband een paar vragen over (preventief) onderhoud.

Olie:
- standaard is 0-30W A5/B5 voorgeschreven, maar als ik goed geïnformeerd ben kan 5-30W A5/B5 ook prima in Nederland.
Vraag: A5/B5 is olie om brandstof te besparen -> is er een ander type olie ook geschikt die bijvoorbeeld meer gericht is op voorkomen van slijtage (C3/C4 bijvoorbeeld?). Of moet ik me niet druk maken en gewoon A5/B5 gebruiken en om de ca. 20k Km verversen.
- Zit er verschil in oliefilters en welke raden jullie aan? (heb er nu één van pruflux liggen, goed?)
- Ik en de geschiedenis van de auto niet goed. Wel weet ik zeker dat KM stand klopt en het onderhoud goed is gedaan. De laatste jaren is er niet veel mee gereden (met het risico dat het veel korte afstanden zijn geweest) - ik zit te denken om een motorflush uit te voeren om de boel te reinigen. Maar zitten hier ook nadelige effecten of risico's aan?
- Ik ben gewend om de olietempertatuur van de motor te kunnen zien op het dashboard. Nu kan dat niet bij mijn uitvoering. Is dit digitaal op te lossen via software of zijn er andere goede oplossingen bekend?

Roetfilter en EGR = is het ivm levensduur van de motor aan te raden om deze uit te schakelen? (even los van regelgeving)

Bedankt alvast

Ben het er geheel mee eens, roetfilter eruit slijpen en de buitenkant netjes dichtlassen zodat het optisch lijkt dat er een roetfilter onder zit. Dit ivm de iets strengere wetgeving inzake APK en roetfilters vanaf 2018. Ze moeten namelijk optisch aanwezig zijn . EGR idd af laten sluiten want deze motoren vervuilen ontzettend van binnen, mede door de EGR en de te lange verversingstermijn van de olie + filter. Idd een goede (!) motorolie gebruiken en deze tijdig vervangen, mijn persoonlijke voorkeur voor deze blokken is de zogenaamde longlife olie (en dan nog om de max 15 dkm vervangen) ivm de dopes die erin zitten.

Ben persoonlijk geen fan van de Purflux filtertjes, zou eerder of Mann of origineel gebruiken. Maar dit is een puur persoonlijke voorkeur.

A5/B5 heb je alleen nodig voor de lange interval. Een C3 is beter voor je kat. 0W/5W/30/40: kan allemaal! Sterk met persoonlijke voorkeur te maken.

Volvotune heeft een hele betaalbare oplossing voor je DPf.

Mijn EGR staat ook uit. Nu, na 8.000km is mijn olie nog steeds bruinig (was altijd na 500km zwart...).

Vergeet niet af en toe een goede verstuiverreiniger. Dan is de D5 een genot!

Wat is regelmatig? Elke 20k. En een keer heel grondig doorgespoeld met LM Diesel Spulung. Ach, iets over baten en schaden.

Goedkope brandstof vervuilt je brandstoftraject en daar heb je met premium merken aantoonbaar minder last van.
Wat ook nog een optie is, is reiniger in de tank tussen de beurten door.

Bij mijn autos gaat er al jaren elk jaar een flesje forte in de tank.

Motorflush kan, maar vergeet niet dat als er grotere stukken los komen in het carter (erge vervuiling) dat dan de aanzuigbuis/zeef vol kan komen te zitten met die troep. Helaas niet te controleren, daarom vind ik het altijd erg spannend om te doen.

Purflux zeker niet monteren. Origineel is net zo duur, en anders indd mahle, of bosch.

Positief voor de motor: ja. Voor het mileu: nee. En ja, dat standpunt leidt ook weer tot eindeloze discussies over het wel en wee van eerder vervuilen of kapot gaan van de motor, eerder moeten vervangen en de milieubelasting daarvan etc etc etc maar goed. Daar hou ik me liever buiten - daar heeft iedereen een al dan niet gefundeerde mening over.

Oliediscussies zijn oneindig op elk autoforum, zo ook hier, dus ik raad je aan de zoekfunctie te gebruiken. Je gaat echter nooit een duidelijk antwoord krijgen want er is een kamp wat zegt: voorschrift constructeur volgen (=A5/B5) en er is een kamp wat een beetje flexibeler is (C3 heeft in principe dezelfde specs als A5/B5 op veel punten, maar is beter voor het roetfilter ivm lagere 'SAPS' waarde (Google is uw vriend), maar als je het roetfilter wegneemt heeft het gebruik van C3 olie niet per sé toegevoegde waarde meer. En ten laatste ook over de viscositeit (0W30, 5W30 of 5W40 of nog anders) kan je eindeloos discussieren, ook daarover zijn de meningen verdeeld.
Ik heb zelf al 0W30 A5/B5, 5W30 C3 en 5W40 C3 gebruikt en niet gigantisch veel verschil gemerkt. Toch neig ik zelf naar 5W30 C3 ivm behoud roetfilter en gematigde temperaturen waar ik woon (dus 0W niet per sé nodig en W30 is OK maar W40 kan ook).

Voor wat betreft filters heeft Mann toch de beste naam (naast origineel maar dikke kans dat die door Mann geleverd worden) al zou ik zelf ook wel Bosch monteren. Mahle weet ik niet, maar ken ik ook niet goed. Laatst had ik een Bosch oliefilter voor mijn andere auto, en daar kreeg ik netjes een carterring en een O-ring voor het oliefilter huis bij, maar beide waren wel van een verkeerde maat (terwijl het wel het juiste filter was) en mijn klusmaat wist te melden dat bij het Mann-filter wat hij had besteld wél de juiste maat extra's zaten. Ik bedoel maar.

Motorflush is denk ik wel zinvol. Zelf nog niet gedaan, maar ik denk er wel over. Er zijn er die het doen bij elke beurt, maar ik weet niet echt of dat nodig is gezien dat elke olie zelf ook al schoonmaakadditieven bevat. Zeker de huidige synthetische olien. Het belangrijkste punt is het losweken van rommel van de zuigerveren, met verbeterde compressie en olieschrapen tot gevolg. Kwaad zal het niet doen tenzij je motor intern enorm vervuild is (wel een beetje te zien door de olievulopening) maar als je auto goede olie heeft gehad en die niet te lang is blijven zitten (daar is men het doorgaans wél over eens: vervangen bij 15.000km is raadzaam, en dat is eerder dan voorschrift van Volvo) dan zal dat wel meevallen. Toch blijft het een risico, zoals Blade beschrijft.
In feite raadt elke autofabrikant het gebruik van extra additieven af, omdat het effect niet altijd voorspelbaar is. Een diesel additief vind ik dan zelf nog minder risicovol dan een olie-additief wat direct in de aderen van je motor gaat.

Leuke vragen waarvan ik de beantwoording graag van volg.

Ik heb dezelfde Volvo echter met de 2.4D 163pk motor, dit is de software gedetunede versie van jouwe. Verder ook zelfde verhaal met eigen auto (sinds dec 17) na een groot aantal jaren lease-auto's.

Inmiddels 4dkm 5w30 C3 olie van Castrol in mijn blok, motorloop is niet anders van de 0W30 A5/B5 die erin zat. Daar ik de olie elke 15dkm ga vervangen zou deze C3 iig beter moeten zijn voor de roetfilter welke ik er niet uithaal omwille het milieu (en zwarte wolken).

Inmiddels wel een LM Diesel spoeling bij de tank gegooid voor de injectoren, ook tank ik alleen premium brandstoffen (Total Diesel Excellium). Deze premium brandstof verdiend zichzelf bijna terug door een besparing in verbruik, rest dan een kleine bijdrage voor het schoonhouden van de motor.

Moet motorspoeling bedoel je daarmee een zogenaamde air-intake reiniging? Hier denk ik zelf nog over om te doen...

Olietemperatuur in dashboard kan voor zover ik begrepen heb helaas niet met CFE-plus in de V70(NN) met modeljaar vanaf 2008.