Diesel verstandig?

Beste V70's collegae,

Mijn keuze is gevallen op een D5. Een fijne auto, zeker met automaat.
Ook in jonge variant met redelijke kilometerstand zeer nette prijs.

Echter met al de berichten op het internet/nieuws over diesels wil ik toch wat aan jullie voorleggen.

- Hoe groot is de kans dat ik met de D5 (2008) de aankomende 5 jaar een (Europese) stad niet meer in kom?
- Wat zou de regering nog kunnen gaan doen vwb diesels?
- Raak ik mijn D5 over 5 jaar nog wel kwijt?

Maar in mijn optiek kleven er (nu) ook al wat voordelen aan:
- Aanbod kan groter worden omdat "iedereen van zijn diesel afwil door alle berichtgeving"
- Prijs van het aanbod wordt lager

Ben benieuwd naar jullie mening(en)

True, ga wel een stuk mee met je verhaal.
Ze beginnen nu met diesel. Maar hoe ga je dat doen met bevoorrading in de binnensteden bijvoorbeeld?
En vaak lees je dan ook nog dat het gaat om diesels van vòòr 2001 enzo.
Ja, dat zijn die diesels die ook op frituurvet rijden
En benzine gaat gerust snel volgen dan.

Ik denk zelf dat het allemaal wel mee zal vallen met die diesel hetze en dat ik zelf lekker diesel ga rijden.

Dat hele verhaal met 100% electisch geloof ik geen hol van. Dus je rijdt 100% electrisch, maar wel opgeladen met een kolen gestookte centrale. Hoe noemen ze dat ook alweer? Moraalridder?

Er komen 7niforme Europese regels voor milieuzones. In Arnhem zijn de regrls nu het strengste van Nederland. Ik verwacht dat over zo’n 5 jaar, deze regels op veel plekken zullen gelden.

Dan heb je wel 5 jaar lekker gereden in je wagen.
En met deze klup wispelturige "bestuurders" in het Haagse kun je toch geen kant op. Want vandaag zeggen ze groen en morgen is het rood en hebben het woord groen nooit in de mond gehad.

Dus gewoon rijden met die diesel en genieten!

Ik heb in maart dit jaar een jonge V70 D4 gekocht. Het doe is om hier heel wat jaren mee te rijden. Ik ga ervan uit dat die diesel discussie op een gegeven moment wel wat minder wordt en dat er weer normaal gehandeld wordt.

Wel heb ik voor een laatste generatie 2.0 D4 gekozen daar deze al Euro 6 is. Heel veel andere blokken zijn nog Euro 5. Dat vond ik toch een risico...

De huidige rel wordt echt wel weer minder. Wordt de consument ook weer wat rustiger.

Het ligt eraan of je daadwerkelijk veel met je aan te schaffen diesel de stad in moet. Buiten de stadscentra mag je nog steeds met een diesel rijden. Een algeheel verbod op diesels zal nog de nodige jaren duren, vraag me af of ik dat nog zal meemaken.
In het verleden heb ik zakelijk diverse diesel bedrijfswagens gehad en die bevielen me prima. De huidige diesels rijden erg prettig.
Als ik nu kijk naar het verschil in de prijzen van benzine en diesel occasion dan zou mijn volgende Volvo met slechts 15k per jaar wel eens een diesel kunnen worden. Voor hetzelfde geld koop je een ruim 5 jaar jongere diesel voor de prijs van een benzine versie.

Het kopen van een nieuwe auto is tegenwoordig voor heel veel mensen niet meer te betalen.
Toen ik een jaar of 20 was draaide ik mijn handen niet om voor de aanschaf van een auto.

Mensen hebben steeds minder te besteden gekregen in de laatste 40 jaar.
Het deel wat er over blijft na aftrek van de lasten is structureel minder geworden.

Om dat op te lossen kun je tegenwoordig leasen.
Ik ben nog van de tijd dat als je het geld niet had je ook iets niet koopt.

Vandaar de de lucratieve autohandel constructies verzon om hun auto's te kunnen slijten.

Dus het grootste deel van NL kiest zijn auto op basis van hoeveel geld heb ik of wat kan ik leasen ivm hoeveel rij ik.

Diesel rijden met een nieuwere diesel zal nergens een probleem opleveren, maar de inruilwaarde zal steeds beroerder worden.
Ik zou lpg doen ipv diesel.

Sowieso gelden die milieuzones voor stadscentra, alleen in Duitsland is er een snelweg dwars door Essen die ook milieuzone is, maar die weg kun je met goed fatsoen geen Autobahn noemen; de metro rijdt in de middenberm en er zijn heel veel op- en afritten. Vraag jezelf eens af: hoe vaak moet je met de auto midden in de stad zijn, zonder alternatief. Ik kom voor de lol echt niet in het centrum van Utrecht en Amsterdam, ik parkeer aan de rand en ga verder met de tram, of ik kom überhaupt niet met de auto.

Voor milieuzones gelden criteria, sommigen lijken wel verzonnen te zijn door een bakfietsende autohater, sommigen hebben werkelijk een objectief criterium waar wat voor te zeggen is, namelijk de aanwezigheid van een roetfilter resp. katalysator. Zelden worden de effecten achteraf getoetst, het is voor een groot deel symboolpolitiek. Ik weet van dichtbij hoe besluit- en beleidsvorming bij de overheid gaat, ook dat gemeenten daar eigenwijs dwars doorheen gaan, op veel meer beleidsterreinen dan verkeer en milieu. Er zijn ook nog provincies die vooral over de infrastructuur wat te zeggen hebben, en er is een Europees beleid om ervoor te zorgen dat je ineens vanuit land A land B niet meer in mag omdat daar andere eisen aan (vracht)auto's worden gesteld.

Landelijk afkondigen van een dieselverbod en een stevige verhoging van de dieselaccijns gaat er in Nederland niet snel van komen, daarvoor is de lobby van de transportsector te sterk. Ook doet de politiek niet aan langetermijndenken, en worden zaken niet altijd even goed doorgerekend, omdat een vervelende boodschap kiezers kost.

In Duitsland worden de diesels massaal gedumpt, omdat het vertrouwen in de fabrikanten weg is na het schandaal met de sjoemelsoftware, de standaardisering in milieuzones onduidelijk is geworden (blauwe en lichtblauwe stickers) en objectief gezien een dieselmotor, zeker de direct ingespoten variant, best wel veel gemene stofjes de lucht in stuurt.

Dit alles in ogenschouw nemend, denk ik dat je met een Euro6 diesel absoluut een veilige keuze kunt maken. Als de aanschaf financieel aantrekkelijk is, dan kun je zelfs Euro5 rustig kopen. Zo lang er maar een functionerend roetfilter onder zit.

(Jongeren kopen überhaupt minder snel een auto dan vroeger. Die zuchten onder een studieschuld, kunnen geen woning vinden en vooral hoogopgeleide jongeren vinden een auto geen statussymbool meer)