Dieselblok D5 stuk door afgebroken tuimelaar.

Tjonge jonge, ik drukte steeds op de knopjes video ipv youtube.

Ik had ook nog een filmpje van mijn motor van drie jaar geleden. Toen was deze discussie er ook al. Toen hoorde men bij mij ook het boot geluid.

Wel scheller geluid. Met andere telefoon opgenomen.

Erg lastig beoordelen op basis van het filmpje. Die van ons tikte duidelijk harder, afgaande op het filmpje. Voor het goede zou je eigenlijk met dezelfde camera van beide auto's filmpjes moeten hebben. Wat ik hier uit op denk te maken is dat je bij jou vooral de verstuivers hoort. Dat was het bij ons duidelijk niet.
En tóch meen ik wel iets van de klepstoters te horen, maar het blijft lastig beoordelen zo. Misschien dat een real-life kijk en vergelijk beter werkt

Wat je bij ons vooral hoorde was het tikken en een doffer onregelmatig geluid wat je op het filmpje wat minder goed kunt horen.

Toevoeging: Overigens kun je een en ander onder bepaalde hoeken ook beter horen op camera, bij ons is dat duidelijk wat meer vanaf de zijkant. De verstuivers van Marcel klinken wel aanzienlijk beschaafder dan de onze. Het stomme is dat een deel van het bootgeluid daar op lijkt. Het echte bootgeluid is echter doffer en kun je bij Marcel ook wat horen, maar bij ons voor de reparatie het duidelijkst. Na reparatie niet meer.

Als ik die plaatjes zo zie , denk ik te weinig smering gehad daar boven .

Afgelopen week is begonnen door garage met ander compleet motorblok (102.000km) te monteren. Volgende week is hij klaar en ben benieuwd hoe hij dan weer rijdt (heb er weken niet in kunnen rijden door afwegen wegdoen, reparatie/of ander motorblok met weinig km's). Zal een flinke rekening worden want veel uren werk, ander motorblok en nieuwe waterpomp, distriebutieriem, Spanrollen, multiriem, wervelklep en opnieuw uitlijnen want subframe is los geweest. Nieuwe motorolie en nieuwe automaatolie waren beide pas gebeurd maar nu helaas weer nodig door aflaten automaatolie. Automaat moest namelijk ook overgezet worden.

Ik heb toch al 545000 gereden met dit zelfde blok zonder problemen. Alleen vorig jaar probleem met het vriesstopje gehad waardoor lelijke lekkage maar voor € 525,00 laten maken bij een Volvo specialist. Onderhoudsintervallen altijd die van Volvo aangehouden.
Vooralsnog zie ik niet echte problemen aankomen maar dat weet je nooit natuurlijk.
Ook nog een keer forse problemen gehad met de automaat maar na spoelen door Gery Slot 450.000 km zijn de problemen nooit meer teruggekomen.

Het bootgeluid is een echte zware dreun, welke je hoort in het luchtfilter. Bij het eerste filmpje van Renze een duidelijk zwaarder geluid dan het het vervangen van de stoters.
Ik heb het bij mijn my06 gehad en heb toch na twee jaar BMW te hebben gereden weer en Volvo gekocht. Ondanks de dure reparaties was de Volvo per km goedkoper in onderhoud.

V.w.b. olie.....het is niet alleen belangrijk vaker dan het interval te wisselen met 0w30 A5B5, maar het is ook belangrijk te weten of je motor op temperatuur komt. Mijn V70 heeft geen T-weergave, waardoor ik af en toe een log maak met Torque. Als je motor niet op T komt, kan het zijn dat de regeneratie niet begint of niet goed gaat.
Ik weet dat er voor de eerste generatie D5244T4 (de probleemmotoren) een regeneratie software update gekomen is.
V.a. my06 (2005) was de regeneratie lang en minder frequent. Hierdoor werd vaak het proces afgebroken en kwam er brandstof in je olie, welke hierdoor plakkerig werd. Na de update was de regeneratie korter en frequenter.

Ik vind het raar dat de Volvo's vaker tuimelaar problemen hebben en de BMWs vaker roetfilterproblemen.
Ook merk ik niet dat mijn V70 regenereert (bij mijn S60 ook niet trouwens), terwijl mijn E60 525 20% minder presteerde tijdens regenereren. Hoe zit dat bij jullie ?

1 ding staat vast: filter er uit, EGR dicht en je maakt deze problemen niet mee. Kost 1/3 van een tuimelaaroperatie.