FF Dompelen in de Domplebak

Ik kan me vergissen, maar meen dat de Toyota Prius - een van de eerste hybrides- toch enorm lang met z'n accu's doet.
Mijn eigen auto heeft aan aangegeven range ook niet ingeboet na 4,5 jaar. Weet natuurlijk niet wat-ie na 14,5 jaar of 24,5 jaar nog doet... Maar één ding is zeker - de techniek schreidt voort...

Ik heb wel het idee dat het ook afhangt van hoe de auto gestald staat en hoe iemand er mee omgaat. Ik ben er bij zwaar en of lang gebruik nog niet helemaal gerust op, zeker omdat bij een hybride de batterij zo klein is.

Als die accu na een jaar of 6 minder word dan is er bijna niks bruikbaars meer over van die range of elektrische voordelen. Bij een Prius is de "red triangle of death" al een dingetje. Prima auto's compleet afgeschreven omdat de accu vervangen (tenzij je zelf aan de knutsel met een refurbished pakketje gaat) gewoon te duur is.

En dan is een Prius nog een beetje het oer model Hybride welke vaak toch ook wel een "eco" minded publiek trekt. Ik maak mij meer zorgen om de levensduur van de accu's en motoren die men gebruikt om slagschepen zoals een foutlander een beetje leuk in de lease te kunnen zetten.

En om even een beetje verder offtopic te gaan; ik twijfel ook aan het nut van ervan. Ik rijd voor/van het werk in een Corolla Touring Sports en daar voelt het Hybride deel echt als "spek en bonen". Als je meer dan 10% gas geeft dan gaat ie volledig over op de benzinemotor, en wanneer je minder dan 10% gas geeft dan blijkt het 30pk elektro motortje ook niet echt opgewassen tegen het formaat auto. Je kan de wagen niet stekkeren dus het 50 a 60km volledig elektrische bereik haal je nooit, zonder ontbijt en met lege wagen is mij eens 45km gelukt nadat ik meer dan 2 uur snelweg gereden had. Anders dan dat trek je dat kleine accu pakketje gewoon te snel leeg met optrekken, stukjes elektrisch wat de wagen soms random besluit te doen (even 80 rijden in een file dan is het 10 seconden elektrisch, minuutje benzine, dan weer een paar seconden electrisch enzovoorts. Het EV icoontje op het dashboard lijkt soms wel een knipperlicht) en dergelijke voorbeelden. En heb ik de wagen beladen dan blijft er al helemaal niks meer van over.

Ik krijg met moeite net 1:18 eruit, wat mij eigenlijk wel een beetje tegenvalt. Dat is niet eens zo heel veel beter dan bijvoorbeeld mijn V70 op goeie dagen deed. Als over een paar jaar die accu achteruit gaat dan denk ik niet dat je er nog heel veel aan gaat hebben. Als de accu op je Tesla minder word, dan zal je nog steeds wel een bruikbaar bereik van pak em beet 400km hebben. Maar op een 50 a 60km actieradius zit er niet heel veel rek meer in, en als de elektro motor ineens veel vermogen gaat vragen (want zware caravan, volle kofferbak of zware auto) dan kon het nog wel eens sneller afgelopen zijn.

En dan zit je met een relatief jonge auto waar repareren eigenlijk niet uit kan, maar slopen weer enorm slecht voor het milieu is. Volgensmij hebben we ook nog geen goede manier om van die defecte accu's af te komen.

@ koplamp:
Mijn Volvo doet dat anders. Ik kan volledig elektrisch rijden tot pakweg 120 km/uur. Voorwaarde is wel dat ik dan “zachtjes” gas geef. Trap ik hem in een keer in, komt de benzinemotor erbij.
Bij volledig elektrisch gebruik is de elektromotor behoorlijk sterk bij bijvoorbeeld het wegrijden van een stoplicht. Maar dan stekker ik dus wel.
De combinatie van de benzinemotor met de elektromotor maakt de auto echt beresterk! Al legt deze het in een echte sprint tegen een vol elektrische auto af.
Het afgelopen weekend gereden met een vol elektrische auto met 408 PK. Waanzinnig snel. De T8 heeft 421 PK, maar legt het (puur qua sprint en tussensprint) af. Qua topsnelheid dan weer niet..
Daar zijn deze auto’s niet voor bedoelt, maar het is wel lekker dat het kan
Voor mij is de grootste winst te halen in het afleggen van veel relatief korte afstanden waar de elektromotor het perfect doet en de verbrandingsmotor verhoudingsgewijs veel brandstof zou gebruiken.

Ja, maar een hybride, en dan nog van Toyota ook, of een volelectrische auto daar zit best wel verschil tussen.
Laatst las ik een artikel in de Autobild waarin auto's met voor hun doen hoge km.standen aan bod kwamen.
Daarbij zat ook een Renault Zoë. Die had de 2 ton gehaald maar nu was de accu stuk. Een nieuwe accu zou iets van €4000,- gaan kosten en dat overtreft de dagwaarde van zo'n Zoë. De auto was het dus gewoon niet meer waard en ging naar de schroothoop.
Nou, lekker duurzaam rijden dan! Een auto uit 2013 die na een goede 7 jaar al op de schroothoop kan. Als er bij zo'n Clio uit 2013 in het ergste geval een motorschade ontstaat, wat echt amper voorkomt, koop je gewoon een ruilmotortje voor een paar honderd euro's en plof je die erin. Klaar voor de volgende 8 jaar.
Ik geloof er niet in in dat elektrische rijden. En geloof mij maar, iedereen komt hier nog van terug.
Het is gewoon weer zo'n door de overheid gestimuleerde hype. Want als die subsidies er niet waren, nou, dan kocht echt niemand een elektrische auto.
Die hype nu is te vergelijken met de hype die er was in 2011/12/13 rondom de diesel auto. Toen moest en zou iedereen een dieselauto moeten aanschaffen vanwege de extreem lage C02 uitstoot. Werd extreem gestimuleerd door de overheid. Je hoefde er het eerste jaar zelfs helemaal geen wegenbelasting voor te betalen.
Nou, we weten allemaal hoe dat is afgelopen! Een dieselauto wil nu niemand meer en raak je aan de straatstenen niet meer kwijt.

Dan zou er inductie in het wegdek aangebracht moeten worden= de bovenleiding.

Ik weet verder niets van aggregaatjes in treinen. We hebben gewoon statische omvormers. Die zorgen voor het bijladen van de boordaccu's en de voeding van het boordnet.

Misschien ben je in de warm met de motorgenerator van vroeger? Simpelweg een elektromotor met een dynamo.

Dat weet ik nog goed. Vrienden met een bedrijf kochten toen maar liefst 4 D3 (meen ik) C30's helemaal aangekleed, de dikste versies. 2 voor hunzelf en 2 voor hun partners. Zakelijk gezien was er enorm veel (belasting)voordeel. Na een paar jaar was het voordeel er wel af en hebben ze ze weggedaan.
Je ziet de dieseltjes uit die tijd nog veel rijden, vooral de bluemotion polo's.
Nou ja, we weten ook allemaal hoe het is afgelopen met de sjoemeldiesels haha

Een auto met waterstof brandstofcel werkt volgens mij wel op die manier. Je rijd elektrisch, maar de bufferaccus worden brandstofcel bijgeladen.