dual massa vliegwiel

er zit een dual mass vliegwiel in. en dit laat de prijs idd oplopen. Reken op een 800-900 EUR voor het vliegwiel ongeplaatst.

Je spaart een hoop sleutelwerk uit door het ineens te doen. Bij mijn vorige 1998er V70 moest de motor los, subframe er onder vandaan, motor kantelen en ga zo maar door. Dit was alleen maar om de koppeling te vernieuwen. Bij je vliegwiel zul je, volgens mijn beperkte kennis, hetzelfde sleutelwerk moeten verrichten. Als je het zelf doet en er aardigheid in hebt, lekker laten zitten dat vliegwiel. Besteed je het uit, dan zou ik het ineens meepakken, spaart je een klap met geld uit aan arbeidsloon, mocht het vliegwiel er toch aankomen. Vergeet ook niet je olieafdichting mee te vernieuwen....

LET WEL: dit is mijn PERSOONLIJKE mening, een ander ziet het misschien weer anders....

Succes,

Jérôme

mijn dank voor de reacties is die 1900 incl arbeid of komt dat er nog bij?

Het vliegwiel of 2-massavliegwiel
Het vliegwiel is normaliter een metalen schijf uit één geheel. Bij de meeste modernere dieselmotoren bestaat het vliegwiel echter uit meerdere delen. We spreken dan van een 2-massavliegwiel. Automotoren met een hoog koppel dat niet alleen door de veren van de koppelingsplaat opgevangen kan worden, hebben een 2-massavliegwiel. Het 2-massavliegwiel bestaat eigenlijk uit een binnenwerk dat veert in het buitenwerk. Op die manier worden trillingen tegengegaan. Als een 2-massavliegwiel verslijt en de verende werking afneemt gaat de koppeling “bibberen” en het vliegwiel rammelen. Uiteindelijk zal de motor ook gaan trillen, waardoor de auto gaat schokken bij het rijden.

is dit een antwoord op je vraag

Ja, dank je, dit geeft wel enigzins een duidelijk beeld.
Ik kan me voorstellen dat de vibraties van de motor voelbaar worden bij een vast vliegwiel. Waarom de auto gaat schokken is me niet geheel duidelijk. Heeft de niet dempen van onregelmatigheden in de rotatie van de krukas direct gevolg op het soepel lopen van de motor. Of wel, kan een inspuitmoment "verkeerd" vallen doordat de krukas minder "vrij" kan draaien (wordt als het ware tegengehouden omdat er een vaste verbinding is via de transmissie tussen krukas en wegdek) Het lijkt me ver gezocht maar ik probeer me een voorstelling te maken van wat er gebeurd en waarom dat dan gebeurd.

Je kan gewoon vaste vliegwielen krijgen denk ik hoor, meen er ooit is ergens 1 gezien te hebben voor een T5, is denk ik dezelfde koppeling.
Maar als je dat doet, hou er dan rekening mee dat je bak wrs aan gort gaat met een diesel ( Trilt veel harder, en de krukas draait veel minder eenparig als bij een benzine ).

Het betreft een 2 massa vliegwiel die zijn dus blijkbaar in engeland 350 eur goedkoper incl verzending van LUK