ECM 6805 turbodruk te hoog veel olie in collectorbuis

Wout, volgens mij is jouw motor min of meer dezelfde als die van mij (D5244T5; 2.4D MY07). De rubber buis boven de startmotor is volgens mij die van EGR naar inlaatspruitstuk. Dat die vies is, is wel normaal, want daar wordt de inlaatlucht (bewust) 'vervuild' met teruggeleide uitlaatgassen door de EGR (Exhaust Gas Recirculation) om de verbrandingstemperatuur in de cilinders te doen dalen, en daardoor de NOx uitstoot te verminderen. Die aangekoekte olie is dus geen olie maar aangekoekte roet uit de uitlaatgassen. Enkele mm is niet direct een probleem maar als er sprake is van een flinke vernauwing (zeg 5mm dikte van de laag rondom of zoiets), dan is reiniging of een veelgenoemde 'Air Intake' behandeling wel aan te raden.
Als jouw turbo vacuum gestuurd is (denk het wel), dan moet je wellicht toch nog wat verder zoeken in het vacuumsysteem. Er zit een terugslagklep in de leiding tussen vacuumpomp en rembekrachtiger die nog wel eens faalt. Ook kan je evt de TCV (Turbo Control Valve) vervangen (als je zeker weet dat motorsteunen en leidingen goed zijn), maar voordat je aan het vervangen gaat is een goede diagnose wel het beste.
VNT = Variable Nozzle Turbine, oftewel variabele turbo (regulator). Lijkt me weinig dat die maar tot 40% opengaat (indien gemeten bij 3000 toeren) maar inderdaad, het beste zou zijn uitlezen met VIDA omdat je daar doorgaans ook de gewenste waarden in kunt vinden. Daar kan evt een forumlid in de buurt mee helpen, zie lijstje via link in mijn signature.

Beetje olie in je collector is vrij normaal.

Ik had dit als to-do lijstje bij mijn ECM6805 error:

- Pijp naar turbo controleren op zachtheid, op ebay te krijgen voor 30 euro.
- EGR mixer pijp en haakse rubberen inlaatslang schoonbikken, kan flink verstopt zitten.
- Dieselfilter vervangen (moet sowieso elke 40.000 km).
- Luchtfilter controleren, eventueel vervangen
- Inlaattraject en op lekkage (gaten/scheuren in pijpen).
- Intercooler en op overmatig olielekkage (of er een plasje olie op de kleine bodemplaat eronder ligt). Als hier een plasje ligt is waarschijnlijk je intercooler lek. Paar druppels is wel normaal. Je kan het niet goed zien, maar als de intercooler wordt gedemonteerd zie je waarschijnlijk dan ook dat de onderkant krom is.
- Schoonmaken van de TCV (turbo control valve dingetje, werkt op vacuum en het filtertje wil weleens vies worden). Regelt de variabele turbo.
- Controleren vacuumslangen
- Turbo kan dichtgeroet zijn waardoor het variabele gedeelte niet meer goed werkt (schijn je te kunnen schoonmaken met Mr Muscle ovenreiniger).
- EGR volledig uitbouwen en schoonmaken.

En ik ben vast nog wel wat stapjes vergeten. Bij mij was het uiteindelijk de EGR die de problemen gaf. Je kan even een blindplaatje er voor doen zodat er geen recirculatie plaatsvindt en kijken of je dan nog steeds de error krijgt. Bij gaf dit geen error op het dashboard, alleen in Vida een flow error.

Je kunt de vacuüm klep ook even demonteren van het blok en dan op de EGR bocht zetten, dan past de voeding van het vacuüm erop zonder het T stuk ertussen.
Ik dacht dat het klepje spanningsloos aan een kant dicht moest zijn, tevens kan het filter aan de bovenzijde dicht zitten. zit in dat rechthoekige blokje.

https://m.youtube.com/watch?v=NxmjRaiqeAk

Vandaag eindelijk tijd gehad om m'n Volvo boven de put te zetten.

De turbo eraf en probleem gevonden.
De blokkeerschroef van de afstelling van het variabele gedeelte was losgekomen en daardoor stond alles opgespannen tot tegen de aanslag.
Volgens Vadis moet deze bij 48cm/HG tegen de aanslag liggen, als ik goed gerekend heb +/- -0.6 bar.

Het nieuwe pakkingsetje en bijbehorend bouten is goed van pas gekomen.

Morgen ga ik een ritje maken.

Bedankt allemaal om mee te denken.

Mvg, Wout