eco/powertune valt tegen?

Afgelopen dinsdag bij onze forum sponsor de zgn. Eco/power-tune uit laten voeren, EGR dicht en roetfilter doorgeboord.
Ik zou nu 220 PK moeten hebben en 460 Nm......... en 5 tot10 % zuiniger.

Nu rijdt ik alweer een paar dagen rond en ja hij is vlotter geworden, maar daar is dan ook alles mee gezegd.
Ik weet natuurlijk niet wat ik moet verwachten, heb geen vergelijk, maar komop, is dit alles als er bijna 60 PK bijkomt ?

Mijn vriendin heeft hem vanmiddag voor het eerst na tuning mee gehad en zegt helemaal niets te merken.

Daarnaast merk ik bij constante snelheid 100 en 120 km/u op CC een meerverbruik juist van 5 tot 10 %

Ik lees juist alleen maar enthousiaste verhalen hier van jullie die dezelfde behandeling hebben laten uitvoeren..........Of zijn er die dit herkennen ?
Verwacht ik teveel misschien ?
Er wordt gezegd dat ik nu 220 PK zou hebben, maar is dat wel zo ? kan ik dat controleren ? Kan je zoiets uitlezen ? 60 PK.......,dan zou je toch een "kanon" moeten hebben nu in vergelijking met vóór de tuning ?

Daarnaast vind ik het jammer dat ik afgelopen dinsdag ben geweest en nadat ik meerdere malen heb verteld dat ik via het forum daar terecht ben gekomen gewoon € 275,-- tuning + € 100,-- roetfilter heb betaald om er vervolgens achter te komen dat als ik 4 dagen later was gegaan, namelijk morgen, dat er een volvodag bij onze forum-sponsor is via het andere forum en dat je dan € 50,-- korting krijgt.

Heb je al contact opgenomen met Obbe voordat je dit hier op het forum hebt geplaatst?

Om wat voor auto gaat het en met welke motor?

De boordcomputer van Volvo is absoluut niet realistisch en moet je ook niet gebruiken als referentie. Deze moet trouwens ook eerst een hele tijd wennen aan een andere programmering. De bc meet namelijk bijvoorbeeld het aantal inspuitmomenten en de hoeveelheid. Dat is nu bij jou behoorlijk gewijzigd en klopt dus niet meer.

Uitlezen van het motorvermogen is niet mogelijk. Alleen op een testbank kan je dat meten.

Neem contact op met Obbe en leg je frustratie uit. Obbe is zeer schappelijk en lost het voor je op.

Hoi Kinntech,

Jammer dat je jou klacht niet eerst bij ons meld.

Jou boordcomputer waar je nu op kijkt heeft ongeveer 2 tot 3 weken nodig om de nieuwe waarden goed te kunnen interpreteren, de waarden zijn namelijk in de ecm (engine control module) dermate veranderd dat deze zich daar weer naar moet aanpassen (x keer tanken).
Buiten dat natuurlijk de BC een indicatie is, de waarden zijn niet reël.
Het feit dat de motor niet meer regenereert geeft al bezuiniging.

Over pk's en nm's , meer pk's gebruik je voor hogere snelheden, nm's zijn de weg om er te komen.
Jou motor kan (als je niet tevreden bent) zondermeer door mij voorzien worden van meer nm's (rpm & nm maken pk's) maar je moet het wel laten weten natuurlijk.

Je kan in de Torque nm map meekijken (indien gewenst) tot waar men wil gaan, wij geven slechts advies en bij extreme keuzes een papiertje om te tekenen dat wij niet verantwoordelijk meer zijn voor het behoud van de drivetrain

Over de prijs, dat is het andere forum, kan men zich aanmelden voor de forumdag en krijgt men korting.
Op die dag worden geen roetfilters etc gedaan.

Blijft jammer dat je niet gewoon er even een mailtje aan ons aan gewaagd hebt.

mvgr Obbe

Heb net een PM aan Obbe gestuurd.

Ik heb de 163 PK en een handgeschakelde 6-bak. Het leek mij dat 60 PK voldoende is om power te hebben. Het moet alleen geen zenuwachtige auto gaan worden.

Als je DPF weg is, moet je dat een keer gaan merken. Die werkt namelijk op de diesel in je tank.

En tunen om een auto zuiniger te maken? Ja, als je exact hetzelfde gas blijft geven als voorheen. Dan moet, als het goed is, je auto sneller op snelheid zijn. Maar, ga je de extra nm en pk gebruiken, dan drinkt je d5 ook wat gulziger.

Ofwel: de echte besparing zit volgens mij in de verwijdering van de DPF; het extra vermogen went snel en ga je ook gewoon gebruiken.

Inderdaad.
Heb in meerdere D5's gereden, voor en na een tuning.
Het verschil was niet te missen.
Als je verwacht dat het verschil zo groot is dat je het gevoel krijgt van een Trabant in een Ferrari te komen, tja, dan heb je inderdaad een teleurstelling.
Echter, merk je weinig tot geen verschil, dan gewoon terug gaan.
En misschien is het handiger om samen met Obbe de mapping te doorlopen, tuning op maat dus.

Pk's merk je pas als je stevig doorrijdt, ben je een luie rijder die de 3ktpm meestal niet aantikt, zal je van die extra Pk's weinig merken.

De enige manier om een feitelijke opmerking te kunnen maken is om de auto voor en na de tuning op een vermogensbank te zetten.

Dat de beleving anders is kan natuurlijk altijd. Dat er hier ook een vergelijking wordt gemaakt met een andere auto is een lastige. Wanneer koppel namelijk direct onderin maximaal aanwezig is zal het voelen als snel. Wanneer je het koppel/ vermogen in een mooie kromme laat opkomen heb je een versnelling over een groot(er) toerental. Dit kan voor het gevoel wellicht minder snel zijn. Uiteraard niet gezegd dat dit het geval was natuurlijk.

Zelf rij ik regelmatig in een auto met CVT versnellingsbak. Aan de andere auto's om mij heen merk je dat je goed meekomt in het verkeer. Maar verdere beleving van snelheid is compleet zoek...

Mijn auto heeft ook de ECO tune (+ 25% vermogen). De auto is in vergelijk daarvoor sneller en zeker zuiniger geworden. Verbruik heb ik kunnen vaststellen (1 op 13 naar 1 op 15,5) Snelheid/vermogen is lastig vast te stellen. Eerder in Duitsland was de koek na 225 km/u wel een beetje op. Zat nog iets in maar ik vond het wel goed zo. En optrekken rond fabrieksopgaaf is simpel te bewerkstelligen. Al met al waarden waar ik meer dan tevreden over ben.

Dan toch maar eens op de vermogensbank