een paar verhelderingsvragen bij oriëntatie op aankoop (AWD, Classic...)

Dag,

elders heb ik me even voorgesteld. Ik ben op zoek naar een V70 en het zou zo maar eens kunnen dat er een aankoop uit voortkomt. Hier op het forum vind ik iig een bron van informatie. Heel leuk om me erin te verdiepen. Toch ook een paar korte vragen.

Iemand sprak hier op het forum over een V70 fourwheel drive. Vraag: is dat niet hetzelfde als een AWD?? Of is er een technisch verschil en gaat het daadwerkelijk om twee systemen? De standaarduitrusting van de V70 is toch 2WD op de voorwielen?

Dan had ik nog een vraag over de aanduiding 'V70 Classic'. Waar slaat die benaming precies op? Is het een benaming van Volvo zelf? Gaat dat om V70's uit de eerste serie (rond 2000) en maakt de benaming onderscheid met de V70R en V70N? Heette de V70 bij introductie al Classic (kan ik me eigenlijk niet voorstellen).

Antwoord op deze vragen helpt me om sommige opmerkingen of reacties van andere forumleden te begrijpen.

Veel dank bij voorbaat en gegroet, Patrick

Hi Big Dog,

bedankt voor je snelle en volledige antwoord!

Dus elke V70 van na 2000 is een N, ok. Ik las hier op het forum dat de N qua formaat wat kleiner is dan de Classic. Is dat juist? En geldt dat ook voor de ruimte voor de bestuurder (ik ben 1.98m, dus ik kan wel wat ruimte gebruiken). Vrienden van me rijden een V70 Classic en daar kan ik prima in zitten.

Groet, Patrick

De V70 Classic is het model dat van 1997 tot in 2000 geleverd is. De Classic is de opvolger / facelift van de 850.
De V70N is geleverd van 2000 tot in 2007 en de is te herkennen aan de "schouders" zoals men dat noemt: onder de raampartij aan de zijkant is de wagen breder. Dit was zo ook bij de Volvo 240 modellen. Bij de achterlichten zie je dit heel duidelijk.
Bij de V70N is de Phase I van 2000 tot in 2004 geleverd, de V70N phase II is vanaf modeljaar 2005 (midden 2004) tot in 2007 geleverd.
De R is een zeer snelle (snelste) uitvoering van de V70.

De V70N is nooit als permanenten 4-wheel drive geleverd, dit is dan idd de AWD die door sommigen als 4-wheel drive wordt bestempeld.

Een AWD bij volvo is geen permanente 4x4. Het is een soort "wegrijhulp" op het moment dat je op de voorwielen je grip verliest, in de bochten zal je dus pas aandrijving achter hebben indien je voor grip te kort komt.

Een awd met normale motorvariant zoals de 2.4t zie je niet vaak.

5000 euro is fors voor dergelijke uitvoering vind ik, de wagen is niet "bijzonder" op de AWD na wat juist weer een dure aangelegenheid kan zijn. Dus ik mag aannemen dat de wagen zich in uitstekende staat bevind en tenminste vol leer en wat leuke opties heeft.

Daarbij zitten er volvo 850 titan velgen onder welke op de 850 T-5R horen, qua maat geschikt, maar het oogt wat apart.

Handgeschakeld, betrouwbaarder en goedkoper in onderhoud dan een automaat/geartronic, een handbak heeft ook altijd mijn voorkeur daarom.

Dat ziet er heel redelijk uit als 'wish-list'.

Nog even wat extra info voor je:
- De classic heeft ergens rond '99/'00 een update gehad waarbij is overgestapt op het beruchte elektronische gasklephuis. De eerdere modellen hebben dat niet en zijn op dat gebied betrouwbaarder. Ook de invoering van de penbobines is niet altijd een feest. Een verdeler met bougiekabels is stukken goedkoper te vervangen bij problemen. De overgangsperiode begint volgens mij ergens halverwege '98.
- De automaatbakken rijden heerlijk en zijn, mits netjes onderhouden en bereden, heel betrouwbaar. En bovendien zuiniger dan je denkt.
- Als je een beetje van opschieten houdt, zou ik de 144 pk 10-klepper laten staan. Vanaf de 170pk 20-klepper wordt het leuk.
- Zodra er een turbo aan te pas komt ga je dat onmiddellijk in het verbruik zien. (Ik had een V70 140pk handbak die 1 op 12 reed, toen een V70 2.5T automaat die op benzine 1 op 9 deed en nu een S80 20-klepper automaat waarmee ik weer de 1 op 12 haal.)
- Gas inbouwen is een interessante optie. Het kost je ongeveer 2500 euro, maar dan rij je daarna wel heel goedkoop. Doe wel een LPi van Vialle. Met de juiste injectoren kun je dat prima in een T5 of een R lepelen.
- Dakraam krap? Krap is in een V70 een nogal rekbaar begrip...
- Luxe uitvoering zou ik zeker doen. Maar bijna alles is ook achteraf voor niet al te veel geld in te bouwen.
- Licht leer is mooi. Maar dus ook later te monteren.
- Ga voor een auto met een volledige en duidelijke onderhoudshistorie.
- De meesten halen met gemak de 400.000 km. Schrik dus niet van standen die voor de meeste auto's nooit te halen zijn. Mijn beide ex-V70's rijden nog rond met zo'n 400k op de klok.
- AWD zou ik niet zo gauw doen. Dat is bij de classics niet het meest betrouwbare onderdeel. Al ken ik iemand die er gewoon een 2WD van heeft gemaakt.

Succes met zoeken!

Hele mooie wagen, mag ik je bij voorbaat vast uitnodigen voor de saffronnies groep? We hebben een groep van 25 man met die specifieke kleur, saffron pearl, de mooiste kleur op een classic R.

Prijs is redelijk, kan vast wel wat vanaf, mits de AWD nog functioneerd een leuke koop, even groot onderhoud (de bekende stage 0 om hem betrouwbaar te laten presteren als nieuw) en een fantastische rijdersauto.

Kan ik je eventueel bij helpen.

dank Midicijnman! Jij en V70R^2 stellen het tegenovergestelde qua awd. Ik ga nog wat verder erover lezen. groet!

Hoi hoi,

begrijp ik goed uit je post dat er over een AWD méér wegenbelasting geheven wordt dan over een 2WD? Kan je na verwijdering van de cardanas (als ik ook hier goed begrijp wat je bedoelt) de auto niet als 2WD laten herkeuren bij de RWD? Bij gas uitbouwen kan zoiets bijvoorbeeld wel, dus waarom niet bij een mechanische ingreep als het verwijderen van de aandrijving?

Midicijnman schreef: - Als je een beetje van opschieten houdt, zou ik de 144 pk 10-klepper laten staan. Vanaf de 170pk 20-klepper wordt het leuk.

Om welk type motor in de V70 Classic gaat het dan? Dat is een turbo-vrije motor nietwaar?

Groet, Patrick